年已经过去了一半，在今年里有两大社会性问题一直具有很高的热度，一个是三胎政策深入，家庭人口数目得到增长，全家出行越来越难；另一个就是油价飞涨，燃油车用车成本大幅提升。这两大问题的出现，促使市场中多了不少新能源MPV车型可以选择，但是如果要在这些车型中加一个售价20万元以内定位，那么符合条件的只有比亚迪宋MAXDM-i了。
比亚迪宋MAXDM-i在今年3月正式上市，共推出5款细分车型，售价区间为14.58万-17.28万元。作为接替纯燃油版宋MAX和老款宋MAXDM的新车，宋MAXDM-i在动力系统上选择了更偏向于强调经济性的DM-i插电式混合动力系统，同时还在顶配行政版车型上提供了升舱顶，那么经过升级的宋MAXDM-i表现究竟如何，跟随此次试驾体验一起了解一下吧。
“幸福升舱”全家出游气息满满
宋MAXDM-i在造型设计方面的升级还是在小细节修饰上，整体风格依然是标志性的DragonFace2.0设计语言。要知道沃尔夫冈·艾格来到比亚迪后，首款应用DragonFace设计理念的车型就是宋MAX，所以在它身上你会感觉到一种契合感。
宋MAXDM-i的前脸依然由一个大尺寸梯形进气格栅占据大面积空间，同时内部镀铬横幅条结构与两侧造型上扬的锐利前大灯组为前脸勾勒出了足够的气势感。至于下部的前包围部分，也在两侧融入了立体空气动力学造型，使得前脸视觉上增添了很好的层次感，不会过于单调。
来到车侧，如果你第一次见到宋MAXDM-i，可能会被顶配车型车顶造型所迷惑，从视觉上来看它确实有点像外挂的车顶行李箱，所以能够赋予整车比较强烈的户外出游氛围。当然实际上，这块造型是车内顶部空间的一个拓展，并不是储物空间，并且整体采用钣金工艺制造，在整体强度上也很有保障。
车身尺寸方面，顶配行政版车型长宽高分别为//mm，轴距为mm。作为一款车长不超过5米的紧凑型MPV，宋MAXDM-i延续了老款车型的正常车门开启方式，至于部分消费者期待的侧滑门，官方表示会在未来的全新换代车型中融入这个设计。
最后来到车尾部分，宋MAXDM-i后尾灯组采用了更富棱角造型设计，内部融入了龙爪型LED光源，视觉上有着极强辨识度。同时，新车通过贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯组相连，搭配上上部的“BUILDYOURDREAMS”字样，很好提升了车尾的精致感。
智能化水准一流升舱顶头部空间阔绰
进入宋MAXDM-i车内，整体依然是我们熟悉的比亚迪家族式元素，不过在新车中采用了多种配色组合，包括深黑色、棕色和乳白色，多种颜色组合，搭配上大面积软质材料与皮质材料覆盖，塑造出了足够的品质感。
当然车内最大的亮点还是位于视觉中心的15.6英寸自适应旋转中控屏，从它的尺寸来看15.6英寸已经十分接近市面上主流的笔记本电脑了。同时内部还搭载了比亚迪最新的DiLink4.0车机系统，无论是功能性还是流畅度都有很好的表现，甚至让我产生了在使用平板电脑的错觉。功能方面，包括酷我音乐、高德地图、哔哩哔哩、抖音等APP都有配备，此外，该系统还支持OTA在线升级和远程控制，在炎热的夏季可提前打开空调降低车内温度，确实十分实用。
在其它配置方面，宋MAXDM-i还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速域ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等常规功能都是具备的，能够为消费者驾驶时提供更多帮助。并且，宋MAXDM-i还全系标配VTOL移动电站功能，在户外露营时，可为一些小电器提供必要的电能。此外，在km纯电续航版本车型上，还支持18千瓦快充，搭配转接头可以实现更快充电速度。
在空间部分，我们此次体验的顶配行政版车型采用2+2+2的6座布局，并且具备全系唯一的升舱顶。至于座椅部分，整车三排座椅均采用了渐变棕色的皮质材料包覆，从座椅造型能够看出，整体并不是以极致包裹性为考量，而是更偏向于舒适性。得益于较为柔软的填充物，能够给予乘坐者较为舒服惬意的乘坐感受，不过受限于第三排座椅相对薄一点的填充物，所以还是第一、二排乘坐起来更舒适一些。
第二排两个独立座椅之间保留了宽度可观的过道，再加上升舱顶带来的宽敞头部空间，所以乘客从第二排中间进入第三排也是比较方便的，虽然不至于能让您在车里自由行走，不过稍微低下头还是能够比较轻松的在车里活动的。
至于后备厢空间表现呢，宋MAXDM-i作为一款车长不超过5米的紧凑型MPV车型，它在使用第三排时，后备厢所剩储物空间确实并不大，不过这一点我觉得没有什么可苛责的，毕竟同级别其它对手也都是这样的表现。在放倒第三排座椅之后，后备厢储物空间瞬间扩展出了超过一倍，同时整体空间也比较平坦，这样的装载能力是不用担心的。
实测亏电油耗3.46L/km还不是超级混动最强实力
本次试驾活动在风景秀美的千岛湖举办，湖区周边蜿蜒起伏的山路为宋MAXDM-i提供了天然的挑战线路，所以此次官方在千岛湖周边设计了一个节油挑战赛，通过实际道路驾驶来挑战DM-i超级混动的真实经济性。不同于其它油耗挑战赛，此次活动采用了计算燃油消耗量和实际行驶里程的方法来得出油耗，相比表显油耗更真实。
此外，此次挑战赛还在车辆亏电情况下进行测试油耗，开始测试前试驾车电量仅剩30%，这无疑对于宋MAXDM-i提出了更高的要求。不过挑战开始前，比亚迪官方对于它的实力是信心满满，不仅提出了挑战4.4L/km的官方油耗目标，还提出了抽签选择的进阶挑战，而我们此次抽到了3.8L/km的进阶挑战目标，看起来确实有点挑战性，但是官方人员却十分自信的表示，前几天其它媒体都能比较轻松的达到进阶目标，那么我们到底能不能达成这个挑战，咱们最后再揭晓。
比亚迪官方如此自信的原因我相信还是基于DM-i超级混动系统的自身实力，宋MAXDM-i搭载由骁云插混专用1.5L发动机、前置单电机和刀片电池组成DM-i插混系统。其中发动机最大功率马力，峰值扭矩牛·米。电混系统提供两种版本，51公里版本搭载电混系统EHS，峰值功率马力，峰值扭矩牛·米；我们体验的km版本搭载电混系统EHS，峰值功率马力，峰值扭矩牛·米。
就像数据所表现出来的那样，DM-i系统中发动机存在感是要弱于电动机的，在驾驶过程中，大部分时间电动机都会参与工作，这使得宋MAXDM-i在合法限速下，几乎都能提供轻快敏捷的驾驶感觉。再加上7.9秒的0-km/h加速时间，这让它开起来并不像一辆MPV，反而有点像掀背式两厢车。不过当你过弯时速度快了一点，较高的车辆重心带来的惯性，让轮胎逐渐发出响声，这时你不自主的降低车速，才会意识到它还是一台MPV车型，过于激烈的驾驶还是难为它了。
最后就是揭晓油耗成绩的时候了，此次挑战车型剩余电量30%（电量低于25%以下会自动切换至HEV混动模式，且无法完全将电量耗尽），同时开启智能保电模式，SOC设置为最低数值25%，启用最强挡动能回收，当然在浙江40度的高温下，我们还是全程开启空调的，设置温度23℃、风量为两档。以这样标准下，在千岛湖环湖公路上以50公里左右时速行驶，最后得到的实际油耗为3.46L/km，远低于官方4.4L/km的油耗，并且也要低于进阶目标的3.8L/km。
写在最后
对于我个人而言，我一直认为现阶段插电式混合动力车型是比纯电动车型更适合的选择，既没有补能焦虑，同时经济性也比纯燃油车好很多。实际上这一点我们从比亚迪刚刚公布的7月销量能够看出来，7月分比亚迪共销售辆，其中DM插混车型为辆，EV纯电车型销售辆，两种车型各占总销量大约一半，说明消费者对于纯电与插混车型的需求是大体相同的。所以说回来宋MAXDM-i，不到20万元售价，集宽敞空间与超高经济性于一身的MPV车型，你还能要求它更多吗？至少我觉得它的诚意足够了，那么您对于这款车又有怎样的见解呢？欢迎留言讨论。
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