目前比亚迪不仅在纯电动领域技术领先，混动技术也在不断进步，目前比亚迪开始推进全新一代超级混动DM-i技术的产品布局，在最新的秦PLUSDM-i上市之后，又将迎来又一搭载超级混动DM-i的车型。
在年上海车展上，比亚迪宋MAXDM-i正式亮相，新车外观部分基本延续了最新燃油版宋MAX的设计，而唯一不同是这辆车展上亮相的实车车顶带有类似行李箱的造型。
“DragonFace”设计风格的前脸可以说是非常成功的，如今看来依然非常大气。新款车型中网和大灯基本还是延续了老款的造型，前杠两侧造型更为立体动感，底部的扰流铲造型更为突出，视觉效果更为运动。
车身侧面造型简洁舒畅，一条贯穿前后的折角式腰线很有力量感，隐藏式的D柱营造出了悬浮式的后部车顶效果。新款车型在车身底部增加了镀铬饰条，换装了新造型的轮毂。
实车车顶这个类似行李箱的造型实际上是为了增加内部车顶高度进行的高顶造型，看上去类似于一些可升顶车型的设计，但是目前还不明确这个车顶造型能否升得更高。如果是一个可升降的车顶帐篷结构的话会更加实用。
新款车型的尾灯从老款的三角形改为了更宽更长的多边形，而且中间带有很细的贯穿式灯带，相比老款少了一些犀利感。
内饰部分，这辆DM-i版会有普通的燃油版有一些明显的差别，方向盘的造型比普通版更为饱满精致，中控台中间的面板也使用了带有装饰纹理的造型，另外变速箱换装了更为精致的电子档杆，档杆周围区域的造型布局也更为精致。，
车展上亮相的实车采用的是2+2+2的6座布局，而这辆实车最大的亮点就是车内的头部空间了，外部车顶上那个行李箱的造型让车内获得了内增高的更大更开阔的头部空间，而且在顶部还带有光带式的氛围灯装饰。
从官方提高的信息来看，高顶版本的车身高度为mm，普通版车身高度为mm。动力部分是这辆车的核心亮点，搭载了一套由骁云-插混专用的1.5升发动机+永磁同步电机组成的插电混合动力系统，并配备刀片电池组。
纯电续航有51公里和公里两种版本，如果只是作为城市上下班代步，51km续航版本基本也能当作纯电车来用了。而即使在亏电状态下，新车的百公里油耗也仅为4.4L，这套动力系统还是有着很好的燃油经济性的。
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