来源：汽车商业评论
作者：钱亚光
据乘联会最新发布的数据显示，国内5月新能源乘用车零售销量达到36万辆，同比增长91.2％，环比增长26.9％。1-5月新能源乘用车国内零售.2万辆，同比增长.5％。
5月新能源车国内零售渗透率26.6％，同比提升15个百分点；新能源汽车销量过万的车企达到了13家，占销量的80％，说明消费者对新能源汽车的接受度也在不断增加。
其中彻底停产燃油车1个多月的比亚迪，继4月之后保持了新能源市场头把交椅的位置，5月销量达到了11.4万辆。
6月10日，比亚迪股价大涨8.19％，市值突破万亿元，股价再创历史新高。比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。
根据6月7日发布的全球车企市值排行榜显示，比亚迪总市值超过全球知名汽车制造商大众集团，仅次于特斯拉和丰田，排名第三位。
作为上市的新能源汽车公司，理想汽车复工复产后销量得到明显改善，5月交付辆，同比增长.93％；小鹏汽车恢复了肇庆工厂的双班生产，5月交付辆，同比增长78.07％；而蔚来受产品新旧交替影响，销量不太理想，5月交付辆，同比增长4.66％。
截止到6月9日，以上四家公司都发布了年一季度财报，从财报本身以及配合财报的电话会议中，我们不难看出这些企业对近期发展的一些设想和规划。
比亚迪
4月27日，比亚迪发布年第一季度业绩报告，1-3月份累计销售新能源汽车辆，同比增长.97％，实现营业收入.25亿元，同比增长63.02％；其中净利润8.08亿元人民币，同比劲增.59％，并且每股盈利0.28元，同比增长％。经营活动产生的现金流量净额为.33亿元，同比增长.29％。
不过，比亚迪的业务毛利率并不可观，约为15.6％，相比全年平均17.39％的水平来看，还是有所下降。
财报显示，比亚迪年第一季度销售费用、管理费用均有较大幅度增长，分别达到了58.58％、46.38％；研究及开发费用为23.61亿元，同比增长93.94％。另外，在建工程费用也同比增加了37.91％，达到了.64亿元，主要用于电池和汽车业务。
在6月8日的年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。
未来几年，比亚迪会保持高强度的研发，从而不断地推陈出新。刀片电池、DM超级混动，现在研发费用约为3-4％，今年研发费用会更大。
比亚迪保守预计年销量为万辆；若供应链做得好，有望冲击万辆，而目前制约销量主要是产能。
除了对西安、深圳、长沙、常州四个基地进行扩产之外，比亚迪还在去年布局了济南、郑州、合肥、抚州、深汕等地布局了5个新的生产基地，正处在大规模产能冲刺阶段。
据王传福透露，比亚迪在手未交付的订单超过50万辆，交付周期在5～6个月左右。其中DMI-i车型大受欢迎，4S店DM-i的交货周期可能要4-5个月才能拿到车。
比亚迪在电池领域也在积极寻找更多市场，旗下动力电池业务弗迪电池已经与蔚来和小米汽车签订了电池定点合作协议。比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在最近的采访中透露，比亚迪将向特斯拉供应电池，但特斯拉相关人士回复称“我们没有听到这个信息”。
对于智能化的进展，王传福回应称，比亚迪不会放弃任何核心技术，会进行深入研究和储备，联合国内外有优秀资源和能力的伙伴进行合作；同时，比亚迪会坚持符合法规要求、提升驾驶安全。
在自动驾驶领域，比亚迪目前已经建立了人的自动驾驶团队，在APA、AEB、智能座舱、车载电器、控制器、内外饰件等领域全方面配合。
比亚迪明确了王朝、海洋、腾势、高端四大产品系列的定位：海洋网主打年轻、美学，更加欢快和创新；王朝网主要是豪华、稳重；腾势也是科技+豪华，是中高端品牌；后续更高端的品牌，用了比亚迪更高端的技术，大概在明年10月份发布。
理想
5月10日，理想汽车公布了年第一季度财报。一季度，理想汽车共交付31,辆，同比增长.1％，实现营业收入95.6亿元，同比增长.5％；净亏损万元，去年同期净亏损为3.60亿元。毛利润为21.6亿元人民币，同比增长.9％，环比下降9.1％。毛利率为22.6％，同比提升5.3个百分点。截至一季度末，现金储备.9亿元。
一季度理想研发费用同比增长％至13.7亿元人民币，占总收入的14％以上，同比增长％，环比增长11.7％。理想汽车CEO李想透露，今年的研发投入将达到30亿元，在营收中占比超过10％。自动驾驶团队也将进一步扩张，从目前的人增至人。
理想汽车总裁沈亚楠在业绩电话会议上表示，二季度理想汽车预计交付新车-00辆，总营收预计达到61.6亿-70.4亿元之间。
今年到明年会有3款新产品推出，包括一款旗舰SUV、一款纯电车型和一款20万-30万元的中型车，其中，旗舰SUV为理想L9，该车将在6月21日正式发布。
在开发REEV的同时，理想还投资于下一代电动汽车技术的研发，包括高C倍率电池、高压平台和超快充电技术，目标是构建端到端仅充电10分钟即可支持多公里的行驶里程的BEV和充电生态系统。
小鹏
5月23日，小鹏汽车发布年一季度财报数据，数据显示，一季度小鹏汽车总交付量为3.5万辆，同比增长％；总营收为74.5亿元，同比增长.6％；经营亏损19.2亿元，毛利率仅为10.4％，同比微增、环比略降，现金储备规模亿元。
一季度，小鹏汽车研发开支为12.2亿元，同比提高.2％，占当期营收的比例为16％，相比全年的近20％有所收窄。
小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上表示，除了即将推出的国内首款基于V高压SiC平台的量产车G9，该公司计划年在B级和C级市场各推出一款新车，加上现有车型将覆盖15万元至40万元价格区间，新车型推出将结构性改善毛利率。
二季度，小鹏汽车预计交付新车-30辆，总营收预计达到96.3亿-99.9亿元之间。
按照原计划，小鹏会推出kW和kW两种超充，但目前小鹏已调整策略全面转向kW。未来一年，小鹏将加速70kW和kW充电网络的落地。
何小鹏强调基于自研的智能驾驶是其主攻的方向。他表示，年，小鹏汽车的自研会进入规模效应阶段。随着P7/P5新车型的更新，部分车型的软件成为了“赠送项”，小鹏开启软硬件一体销售的尝试。
何小鹏对此指出：硬件收费一次、软件再收费一次，从销售角度上来说比不上一次性收费。
软硬件打包收费下，软件能力内置之后可以拓展到智能驾驶、座舱底盘、让整体的安全性提高；而自动驾驶辅助从中级到高级会演进得更快，既增强用户体验又能提高公司毛利；还会衍生新的收费服务，随着智能驾驶的持续发展，有望推出按里程收费等“软件包＋场景”的付费模式。
对于自动驾驶的前景，小鹏给出了一个非常重要的时间图表和目标节点：年，小鹏将向L4自动驾驶技术过渡。
蔚来
6月9日，蔚来汽车发布了年一季度财报，一季度累计交付量为辆，同比增长了28.5％。营收同比增长24.17％，达99.11亿元，同比增长24.2％；其中车辆销售收入92.44亿元，同比增长24.8％、环比增长0.3％；净亏损达到17.8亿元，同比收窄.3％，但环比扩大16.8％；毛利仅为14.47亿元，毛利率仅14.6％，同比下降4.9个百分点，环比下降3.1个百分点。截至一季度末，现金储备为亿元。
蔚来表示，车辆毛利率同比下降主要由于公司产品组合比例变动，导致平均售价下降，环比下跌主要是由于单车电池成本增加。
研发费用方面，年第一季度蔚来汽车研发开支为人民币15.亿元，同比增长.9％，较年第四季度下降7.6％。
在财报电话会议上，蔚来董事长李斌表示，将在今年内推出多款产品，今年年蔚来汽车将推出包括ES7、ET7和ET5，其中蔚来ET7定位中大型旗舰轿车，该车已于3月28日开启交付；ES7定位中大型SUV，预计将在6月首发亮相，8月下旬开始交付；ET5定位中型豪华轿车，定位低于ET7，预计将在9月交付。新车型的加入，将进一步刺激销量提升。
蔚来汽车预计，二季度将交付新车2-00辆，同比增长5％-14.2％，总营收预计达到93.4亿-.9亿元之间，同比增长10.6％-19.4％
蔚来表示，江淮蔚来第一工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于合肥的第二工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，计划于今年第三季度正式投产。蔚来在三、四季度的产能上将获得极大的提升。
大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中，预计会在年下半年推出。据悉，产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池，同时支持高压快充技术，但在换电结构上会有别于蔚来品牌。
蔚来汽车CEO李斌表示，“蔚来正在加大动力电池领域投入，目前已组建超过人的团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。”
蔚来将在年推出全新V高压平台电池包。该电池包将会在成本、性能、安全方面对电池有新的定义，这种采用“自制+外采”的制造策略，可有效提升今后的盈利能力。
除动力电池外，蔚来还在电驱动、换电、自动驾驶NAD等方面布局自研，持续加大研发投入。李斌提到，三季度将推出NOP+，其搭载的高精地图将是蔚来与合作伙伴共同研发的。
在全球市场方面，在进一步完善挪威市场布局及提高用户满意度的同时，蔚来相关团队正在加速推进产品和服务体系在德国、荷兰、瑞典、丹麦的落地准备工作。
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