在全球新能源的大潮之下，不少合资品牌开始布局国内的新能源市场。也正是因此，全球新能源领导者的比亚迪，在近年来不断接受着来自各个细分市场的挑战。而随着燃油车领域的合资SUV的霸主途观L导入PHEV车型，作为比亚迪旗舰车型的比亚迪唐DM迎来了一次最强友商的挑战。
平心而论，这次的挑战对于途观LPHEV来说有些勉强，作为一台基于原本燃油车平台的“油改电”它在三电领域的技术储备相比比亚迪唐DM来说极其有限，它的武器主要是近十年来在燃油车领域积累的口碑，但随着对比的深入，这种技术上的差距却愈发明显。
在新能源车型最核心的三电技术方面，比亚迪可以说是已经深耕了十余年，它也是全球唯一一个掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术的企业。相对来说，大众对于新能源的切换要迟的多，在国内的MEB工厂要年才能建成，因此途观LPHEV只能采用比较单一的P2混动构架，这样既无法实现高效的续航以及电机输出，同时还无法形成四驱系统，如果你去翻看途观LPHEV的配置表你就会发现，它的混合动力车只提供前驱版本。
相比之下，比亚迪唐DM则是采用了全球领先的“P0+P3+P4结构”同时融入了BSG电机。这种被比亚迪称之为第三代DM技术的结构，更出色的电池组让比亚迪唐DM拥有了公里的续航里程;更出色的电控系统让比亚迪唐DM1.6升/百公里的超低油耗;同时基于出色的电四驱系统，可以让它的百公里加速在5秒内完成。每一项单拿出来都会让途观LPHEV黯然失色。
其实除了新能源核心的三电技术之外，比亚迪唐DM在科技和空间这种汽车传统的方面相比途观L同样具备优势，就拿目前最流行的智能出行和车联网来说，比亚迪唐DM拥有一个尺寸达到了14.6英寸的自适应可旋转的PAD大屏，同时它的系统是基于安卓平台研发，具备出色的兼容性，相比传统车机，它更像一个智能平板一样，既可以实现电商购物、刷抖音或者吃鸡等操作，更支持OTA的在线升级迭代，真正实现一屏走天下。
而在这方面，严谨的德国人明显要落后很多。固化的思维，让它们无法突破传统的壁垒，途观LPHEV匹配的MIB系统是一个全封闭的传统车机系统的代表，与外界的沟通仅仅限于手机互联而已，其余的内容都是在自己的闭环中运行，此外它的屏幕尺寸也仅有8英寸并且无法实现远程启动、上锁这些比亚迪数年前就具备的功能。
当然本地化是自主品牌一贯的优势所在，更何况是与“严谨的德国人”去比较呢。抛开车机系统的差距不谈，作为一台中型SUV，比亚迪DM的车身尺寸达到了mm，因此即便途观L拥有短悬长轴的设计，但轴距方面依然落后比亚迪唐DM29mm。而在座椅布局方面，比亚迪唐DM提供可选的6座和7座版本，而途观L仅提供5座版，即便未来可以增配7座版，但在灵活度和尺寸上依然不及比亚迪唐DM。
通过三方面的对比，其实可以很明显的看出比亚迪唐DM作为新能源的霸主，在面对昔日燃油车的霸主途观LPHEV时所表现出来的全方面的领先。同时最重要的一点在于，唐DM作为比亚迪的旗舰，它在设计和用料方面都在不断创新不断突破;相比之下，途观L似乎只能遵循着德国总部给出家族化的路前进，这一上一下间，原本燃油车的优势被不断地缩小，而三电方面的差距，更是成为了比亚迪唐DM能够彻底击溃对手的那张王牌!
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