年，比亚迪凭借新能源的出色表现，斩获了辆的销量，这其中新能源车型贡献了辆，同比增长.6%。这也是截止至目前的中国新纪录，是此前的中国纪录的2.4倍。
如果细看比亚迪的月销量曲线图，就不难发现比亚迪销量的“雄起”很大程度是在其DM-i超级混动车型的上市之后，而全年辆的销量和.6%同比增幅，让谁也无法忽视，这个新能源领域的重要力量。
年新年伊始，比亚迪汉DM-i、新款汉EV、新款唐DM-i等车型现身工信部公示目录中，这些在年为比亚迪贡献出重要销量的车型，又将迎来怎样的升级呢？
汉DM-i算是其中唯一的“新人”，相较于过去的DM车型，DM-i的加持想必会扭转汉EV销量“独大”的现状。
汉DM-i将全系搭载功率为kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率高达40%。汉DM-i两驱版本将搭配电机功率达到kW和kW的永磁同步电机，汉DM-i四驱版本将会搭载电机功率达到前kW、后kW的双永磁同步电机。全面升级的动力，会使得汉DM-i四驱版取得最快3.7s的零百加速时间，这个数据已经超越现款的汉EV的表现。
得益于电池容量的增加，纯电续航也大大加强，18.3kW·h和37.6kW·h的电池总容量，可分别提供WLTC续航km、km/km的超长纯电续航。
对于一款插电混动轿车来说，这样的纯电续航绝对称得上是王者级的存在。更长的纯电续航里程将有利于日常使用成本的降低，毕竟用电越多，用油就会越少。
至于同步升级的新款汉EV，动力总成也有一定提升，汉EV两驱版本搭配电机功率从kW升级至kW，汉EV四驱版本也升级到前kW、后kW的动力总成组合，不过暂时并未公布新款汉EV的加速时间和续航是否有变化。
毕竟是算是中期改款，不论汉DM-i还是新款汉EV，相对于现款的汉DM和汉EV其他方面的变化都不大，都是对于细节的优化，以保证视觉上的新鲜感。
新款唐DM-i的变化也与汉DM-i的思路类似，外观上细节的优化来保证一定的新鲜感，鳞片式的格栅让新款唐DM-i看起来年轻了不少。
动力方面是最大的变化，现款唐DM-i只有两驱车型，而新款唐DM-i额外配备了P4电桥，在后桥也搭载了一台永磁同步电机，可以实现电四驱。动力总成和汉DM-i的四驱版基本一致，1.5Ti高效发动机和前kW、后kW的双永磁同步电机组成的混动系统，百公里加速时间只需4.3s。新款唐DM-i的续航里程并未公布，应该会和汉DM-i一样，纯电里程会突破km。
当比亚迪DM-i系列车型在新能源市场“纵横驰骋”之际，其他自主品牌也陆续推出自己的混动产品，只是还未追上比亚迪的脚步，比亚迪却又“推陈出新”让纯电里程突破了km，而加速时间也能与纯电车型相媲美。相信随着新款汉DM-i和新款唐DM-i在未来陆续上市，届时将进一步刺激整体销量增长。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/3964.html
