撰文
冷泽林
编辑
王潘
新年伊始，腰部势力哪吒、零跑相继传出赴港上市的传闻，继威马去年折戟科创板后，新势力们自然也都将融资渠道瞄准港股。
近日，哪吒汽车完成超20亿元人民币的D轮第三轮融资，目前已开启目标估值约亿元的Pre-IPO轮融资，计划于今年内启动赴港IPO。同样，零跑也向中国证监会国际部递交了上市材料，将在不久后冲刺港交所。
为何二梯队纷纷着急大规模筹集“粮草”，在大战前缺乏造血能力是重要因素。
何小鹏去年曾向光子星球表示，如果说造车从0到1大概要亿的话，今天面临的问题是从1到，每家公司需要的资金可能不太一样，小鹏需要的钱肯定超过亿，今天每家都在储备粮草，行业竞争已经从春秋走向战国时代。
根据去年蔚小理财报来看，即便是目前新势力头部短时间内也难言盈利，虽然毛利率不断拔高（去年三季报数据：蔚来、理想20%以上，小鹏约14%），但由于采取扩张策略，投入始终多于支出。
当下传统车企无论是自主品牌还是合资品牌，都表现出较大的转型决心，如大众、奥迪、本田、福特、沃尔沃都明确宣布了燃油车停售时间，自主品牌中以比亚迪为首的传统车企也都在积极转型新能源。
但是，新能源渗透率的速度是否能跟上车企们入局的速度？令人感到怀疑。
而对于零跑和哪吒这类腰部势力来讲，主力车型都在20万以下，毛利率更低，自然也无法坐以待毙。当然即使是成功赴港上市，也并非万能药，能解一时忧不解一世愁，似乎只有保证“量价齐升”才是他们唯一的保命手段。
咬紧头部势力的尾巴
在长跑中有这样一种策略，紧跟在前方竞争对手的后面，既可以更好地控制配速和节奏，也可以减少部分风阻，节省体力，不过如果相差太远那便失去了意义，也丧失了反超的可能性。
在加入车企混战前，腰部势力们也都在保证一个前提，那便是不能在新势力中掉队。在量价两个要素中，哪吒与零跑都不约而同地都选择了首先保证量不掉队，再考虑价的问题。
我们对比造车新势力头部及腰部交付量，虽然哪吒、零跑与头部势力之间交付量仍有较大差距，不过比之年，都有大幅提升，近几个月哪吒甚至完成了反超，零跑的单月交付量也逐渐逼近头部。
当然由于车型、价格、对标人群差异较大，因此仅是数字上的增长，还远谈不上真正反超。
不过，我们可以看到哪吒与零跑在首款车N01和S01表现不佳后，都吸取了经验和教训。分别打造了哪吒V和零跑T03，两款车型上市后两家企业的交付量才有了质的提升。
腰部势力有多不想在量上掉队呢？
为了提量，两款主力车型定价均在10万元以下，哪吒甚至果断停产了与之定价相似的N01，且在V上市四个月后，推出其第二款量产车哪吒U的升级版UPro，虽然叫Pro，但起售价却从15万拉到了9.98万元。
此后的哪吒便画出了一条非常漂亮的曲线，也得到了、宁德时代的青睐。零跑虽然经历了大半年的产能低迷，近期也开始放量。
有意思的是，除了努力提升销量，两家腰部势力还特别喜欢在销量数据上做文章，零跑与其他车企只公布交付量不同，也同时公布了订单数量，并且从去年6月开始到今年1月，
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