比亚迪终于公布了汉DM-i的价格，DM-i技术车型价格在21.68万-23.69万，拥有综合km续航成绩、纯电续航能力km的旗舰车型定价在29.28万，而专注于性能的DM-p车型价格直接飙升到了32.28万。
很显然，从定价上就能看出来比亚迪对汉的产品力非常自信。
对于汉DM-i来说，入门车型竞争力最大，一方面价格稳定在了一个所有人都能接受的高度，毕竟汉EV已经有了两年的市场运营经验，不少人形成了25万买比亚迪汉的消费意识。
21.58万的比亚迪汉DM-i其实产品力并不弱。
比如说在核心动力架构上，其拥有km的纯电续航能力以及7.9秒的加速成绩，而综合续航能力超过km。
技术角度来说，前km可以无忧使用纯电模式行驶，日常市区上下班做到了如同EV一般的经济性以及使用体验，而km以上的单次长途使用，可以通过DM-i整套技术架构优势来保证续航以及使用成本上的低价。
工信部给出的4.2L百公里油耗，日常实际使用在5-6L，虽然有一定程度的波动，但对于一台尺寸5米的中大型轿车来说并不高。
当然，因为高低配的等级区分让入门版的汉DM-i并没有获得较快的加速成绩，但7.9秒的加速成绩绝不能算慢，要知道从不做慢车的特斯拉Model3在改版之后的加速成绩也降到了6.9秒。
拥有短期纯电行驶体验，长途没有续航焦虑以及成本焦虑的汉DM-i，在比Model3便宜了5万左右之后，只是慢了1秒，在使用上未必不如Model3，相反汉本身拥有出色的豪华程度、配置体验，这点是反超特斯拉，得到不少用户认可的关键。
同时，顶配车型更是恐怖，更大电池包的出现让汉DM-p的纯电续航里程直接拉到km，即便是日常使用也有km以上的通勤能力，这意味汉DM-p能够充当一台纯电动车行驶，发动机的作用可以成为续航替补的关键，同时也可以成为超强动力需求的关键。
可以当纯电动车，也可以当性能车用，毕竟这台汉DM-p还拥有极限情况下3.7秒的加速能力。
此外还需要重点提及，指导价29万多的顶配汉DM-i能够做到综合km的续航成绩，而它的油箱容积只有50L，电池包也只有37度电。
显然，汉DM系列车型的选择非常多，预算少一些可以选择21万的入门版本，加速不慢同时没有任何焦虑，预算稍多选择综合续航飙升到km的高配车型，此时纯电行驶能力达到km，相当恐怖。
如果对性能有追求，可以选择DM-p版本，3.7秒的加速以及km的纯电续航能力同样体验不错。
很显然，汉已经自成一派，拥有不同的技术路线，产品表现力更是不同，价格涵盖21万-32万，已经成为这个时代非常具有标志性的中国车。而数据显示，曾经多个月销量破万，当下热度仍然不低的汉，已经真正走进不少人的家庭。
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