“比亚迪是良心车企，不会薅羊毛。”某比亚迪王朝网门店销售如此向笔者介绍自己品牌。
4月5日，网络上曾流传一张比亚迪销售内部群聊的截图。其群公告显示，比亚迪新一轮的涨价信息将于当日晚间公布，要求所有销售提前联系有购车意向的客户先交定金，避免因涨价而导致的客源损失。
不过，该消息很快就被被比亚迪网络举报中心辟谣。笔者也在第一时间走访了多家比亚迪王朝网和海洋网的经销商门店，所有车型的终端价格的确尚未出现波动。
然而，无论是王朝网还是海洋网的销售都接二连三地向笔者表示，比亚迪全系车型极有可能在4月份迎来全新一轮的涨价。在销售的朋友圈中，也可以看到近来一直在发布和涨价相关的内容，并且还不断地提醒客户“宁可信其有，不可信其无”、“订金保价，抓紧时间”。
吊诡的是，尽管随时都有再次涨价的可能性，比亚迪终端市场却依然保持着十分不错的优惠力度。海洋网的宋PLUSEV可以给到元的优惠，王朝网的秦PLUSDM-i和宋PLUSEV则可以分别直接降价元和元。
一条即将涨价的“假消息”，正在成为比亚迪终端市场的营销利器。
年，新能源汽车的价格上涨并不是什么新鲜事。刚刚过去的3月份，由于磷酸铁锂、镍等电池原材料的价格飞涨，特斯拉、小鹏、哪吒、理想、零跑等车企纷纷公布了自己的涨价计划，当然比亚迪也在这轮集体涨价的队伍当中。
不过，相比大部分车企动辄以万为单位的价格上调，比亚迪的涨价策略则显得有些“不食人间烟火”。据需，比亚迪旗下的DM-i车型普遍上涨了元，而纯电车型因为电池容量更大的原因，价格普遍上涨了元。
店内销售也向笔者解释了其中的缘由，“比亚迪不耗羊毛”、“我们这个车卖一辆亏一辆”，“比亚迪敢说第二，没人敢说第一”，为比亚迪镀上了“良心车企”的金身。
实际上，比亚迪的涨价幅度也的确有着自己的逻辑。
首先，比亚迪无需过多提价的原因在于其“两条腿走路”的产品矩阵。官方数据显示，目前比亚迪旗下DM-i车型和纯电车型的销量呈现出势均力敌的态势。相比纯电车型，DM-i车型的电池容量更小，需要的原材料也更少。
其次，比亚迪的刀片电池本质上还是属于磷酸铁锂电池的范畴。相比特斯拉、小鹏等车企热衷的三元锂电池，磷酸铁锂电池需要的碳酸锂更少。相关数据显示，三元锂电池每GWh大约需要吨的碳酸锂，而磷酸铁锂电池仅仅需要吨左右。
比亚迪还有这仅次于宁德时代的动力电池业务。除了需要供给自家的车型以外，长安、金康、北汽和丰田等车企都是比亚迪的客户，能够帮助其分摊很大一部分因原材料价格上涨而带来的成本压力。
值得注意的是，上一轮各大车企集体涨价的原因在于3月份碳酸锂的价格飙升。不过，在三月下旬碳酸锂的价格已经趋于平稳，甚至在清明节假期期间还出现小幅回调。笔者在走访终端市场时发现，小鹏、理想等车企均表示目前尚未有继续涨价的计划。
由此看来，比亚迪销售口中即将到来的第三波涨价，目前看来并没有与原材料涨价相关的直接诱因。
比亚迪海洋网的销售也向笔者表露出对于再次涨价的担忧。“如果再次涨价，宋PLUSEV的顶配车型将很有可能突破20万元”，销售表示，“一般来说，客户很难会接受比亚迪20万元以上的车型。”
近年来，比亚迪在高端化进程中取得的成绩已经初见成效。比亚迪汉和唐两款车型都已经跻身30万级别的高端阵营，并且在销量上也算得上市各自细分市场的佼佼者。不过，比亚迪目前仍未摆脱品牌低端化的固有形象，绝大部分车型也依然在10万-20万元的区间之内。
随着销量的不断增加，一同增加的还有比亚迪在各大投诉平台的“上座率”。其中，比亚迪汉自年推出以来，就曾因“车身异响”、“车机卡顿”等问题频繁登上高端车型的投诉榜。甚至还有消费者曾发文质疑，“这是一辆高端车型该出现的问题吗？”
品牌力拼不过头部新势力的比亚迪，其终端市场正在依靠涨价作为新的营销手段。
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