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财报看比亚迪的当下与未来

来源:比亚迪 时间:2024/10/16

文/零度

出品/节点财经

比亚迪作为资本市场的宠儿,被很多机构看好并持仓,巴菲特在比亚迪的投资回报便高达几十倍。但近半年比亚迪的资本市场走势也开始萎靡,何时走出萎靡?让我们从财报走进比亚迪,探其今天与明天。

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回调背后是对赚钱能力的忧心

资本与业绩冤家路窄,时常博弈。但对比亚迪倒展现出和解。

比亚迪年营收.42亿元,同比+38%,但归母净利润12.55亿元,同比-58%。营收增加得益于新能源车放量,21年下半年比亚迪汽车销量49.3万辆,同比+84%,其中新能源乘用车销量便达44.4万辆,同比+%。

销量的暴增,不抵原材料上涨的影响,故而还是呈现出增收不增利的现象。

两千多亿的营收,三十个亿的净利润则更显直观。并且,其年新能源补贴收入近六十个亿,扣除其中计入当期损益的二十多个亿,比亚迪的盈利仅剩七八个亿,这不得不让市场对比亚迪自身的赚钱能力有所怀疑。

但国内新能源汽车行业仍在花钱抢市场。比之国内传统车企的新能源业务以及造车新势力的负利润,比亚迪仍是优等生。

虽然近年掀起的新能源车热潮,难免让人们对新能源车的发展阶段有些迷惑。新能源乘用车渗透率达14.8%,刚步入快速发展阶段,在此时期,公司对市场占有率的需求几乎都是大过盈利的。比亚迪年新能源车市占率达17%。

年,受疫情及原材料影响,比亚迪尚实现了盈利,可见其相对其他车企更成熟。而原材料的影响,或在年得到缓解。加之今年二三月,公司上调旗下新能源车型官方指导价,今年盈利能力改善可期。

新能源汽车绕不过的牌子当属特斯拉,如果在国内挑选一名选手挑战特斯拉,比亚迪当仁不让。与特斯拉相比,比亚迪如何?

~年,特斯拉与比亚迪的毛利率尚且不相上下,但去年差距拉大,问题出在成本端。原材料上涨是全世界都在经历的事,但在比亚迪成本率上升6个点时,特斯拉的成本率反而下降了4个点。

分子方面,特斯拉总成本的同比增长率远超比亚迪,故而问题归结于分母。特斯拉销售收入增长更快,一部分得益于国际市场销量,另一部分则是其生意模式更赚钱。特斯拉的车普遍售价更高,整体定位更高端。

与特斯拉相比,比亚迪的盈利能力变化并不乐观。特斯拉的销售净利率在年前一直负增长,而这两年在环境不好的情况下实现了突围。反观比亚迪,销售净利率一直不温不火。净资产收益率则更为明显,特斯拉快速突围至20%,而比亚迪还在低位。

成长性对成长股来说至关重要。~的低迷,使得比亚迪的股价也在低位徘徊,年开始,一记漂亮的上升浪,比亚迪迎来了股价与业绩的戴维斯双击。与此同时,年前的特斯拉还一直在亏钱,年才开始盈利,47亿(RMB)的净利润未及60亿的比亚迪;然而21年画风突变,特斯拉以迅雷不及掩耳之势在增长,亿的净利润已将40亿的比亚迪拉下一大截。

与特斯拉相比,比亚迪赚的是辛苦钱,且竞争壁垒弱了些。特斯拉的创新能力更强,拥有更强的软件实力,靠软件驱动硬件,通过OTA升级对换代方式创新,特斯拉自动驾驶也更具优势;而比亚迪的优势则恰恰在硬件,也正因其可自主生产整车、动力电池、车规级芯片等,其系统的一致性更高,安全性更强。

但硬件可替代性较软件高出不少。而世界正步入的恰恰是“软件定义硬件”的未来。更大的壁垒意味着更高的利润,故而比亚迪能否积累更多的竞争优势,也是市场担心之处。

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聚焦新能源车,盈利改善可期

年下半年汽车业务已经重回C位(52.04%)。汽车具有更高的毛利率(年为17.39%),其权重增大,有利于比亚迪长期盈利能力的改善。

特斯拉之所以毛利率高出比亚迪一截,其汽车销售业务占到了81.98%,没有手机组装等低附加值业务的拖累也是原因之一。当然,比亚迪与特斯拉各自的竞争优势有差异,想要全部剥离手机部件及组装业务则过于冒进,会对比亚迪的盈利能力造成伤害,循序渐进,是比亚迪最理想的路。

比亚迪宣布自3月停止燃油车的生产,将汽车板块专注于纯电动及插电式混合动力汽车业务。不得不说,在年新能源乘用车效率占比尚不足15%、两部委提出“到年,新能源汽车新车效率占比达20%左右”之际,全面聚焦新能源的战略还是略微大胆,却再次展现了王传福的魄力。

比亚迪将燃油车业务剥离意味着,半数以上的营收都需要新能源汽车来承担。这一决定于其他企业或许“嚣张”,但放置比亚迪,实则是对自身竞争优势的充分理解与对未来市场趋势的深度把握。

虽然新能源作为比亚迪的标签由来已久,但直至去年3月,比亚迪新能源汽车销量贡献才首次超过了燃油车,达59%;去年新能源车销量才真正意义上的雄起,销量73万辆汽车中,新能源汽车占81.58%,在趋势里的新能源汽车完全撑得起比亚迪的营收成长。

聚焦新能源的比亚迪还能享受到资本市场红利吗?虽然近五个月新能源汽车在资本市场的表现让人伤心,但在不足20%的渗透率与销售占比之下,要说新能源汽车的行情走到头了却大可不必。

“看不见的手”在资本市场神出鬼没,经常伴随有极端的情绪,而不能用情绪判断趋势,情绪会围绕实体反复修正。故而在新能源不变的大趋势下,不必过于纠结于情绪化的起落,毕竟大部分人并没有拿捏泡沫的能力,聚焦在比亚迪基本面就好。

全面拥抱新能源(汽车、电池、光伏等)可以说就是比亚迪对自身核心竞争力的极大聚焦。比亚迪造车之初走的是低端路线,这使得比亚迪燃油车很难与国际车企竞争,而新能源汽车领域则是一个全新的世界,虽然仍然以平价打开市场,但在消费升级的趋势中,比亚迪也开始了高端化探索。

的推出,率先打破了20万以上新能源自主品牌轿车的销量天花板。而腾势MPV则是比亚迪高端化进程的又一王牌,据媒体预测其售价或45万元起。

品牌矩阵的持续丰富、高端线路的精细化探索,对平台、组件、技术的持续化探索带来的降本提价,有望使新能源领域的比亚迪占领更丰富的市场的同时,改善利润水平。

/03/

比亚迪的未来靠什么撑起?

决定一个人高度的往往不是他现在取得了什么成就,而是其是否具有成功的关键品格。企业亦然。市场竞争环境多变,当下的布局可能在未来看起来或十分渺小,故而在分析企业时,或不必对企业某一个时点的成败太过执着,而应

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