有了新能源，就立刻淘汰“旧能源”？产业升级不应是这样地一刀切。
今年4月份，国内最大、全球第三大车企——比亚迪虽然对外官宣“不再生产燃油车”，但并未一刀两断。一直以来，比亚迪研发的DM-i，DM-p混动技术，不但为消费者提供了充电、加油两种续航方式，更是吸引了丰田、奔驰等老牌车企竞相合作，成为全球混动汽车的标杆技术。
最近，全球首款搭载DM-p的混动SUV——比亚迪唐DM-p正式推出，代表着在新老能源的更迭阶段，比亚迪不拘泥于让消费者“纯电”、“纯油”，二选一，而是给消费者配上了1.5T混动发动机，EHS电混系统，以及续航KM的刀片电池，让消费者不必像小孩子一样做选择，而是像成年人一样，两样“我都要”。
不过，这样的观点不但与汽车行业“新贵”余承东、李斌等“燃油车就像功能机”、“燃油车只有汽油味”等说法直接对立，甚至双线作战，也增加了比亚迪的研发难度，比亚迪的压力不会太大么？
其实，真要是如某些车企过分激进的“二选一”，反而更容易在能源“更替战”中，被淘汰。
一、沙漠变电站，难在何处？
随着传统能源产业进入到“大变局”的历史时期，企业家们都在积极探索能替代化石燃料的新能源。
比亚迪创始人王传福曾在一档节目中，向主持人俞敏洪说过一个设想：“中国只要1%的沙漠铺上太阳能板，全国的发电量就都够了”。而拥有“沙漠变电站”这个想法的，还有比亚迪的“老对手”——特斯拉。
年，CEO埃隆·马斯克曾发表观点称：将美国1万平方英里的沙漠改造成太阳能发电厂，就能满足全美的用电需求。到了今年月份，当欧洲天然气供应吃紧时，马斯克又在线支招说，建议在撒哈拉沙漠上铺设太阳能板。
王传福与马斯克，这两位擅长把“吹牛”变成现实的汽车行业天才，既然同时都
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