4月7日，比亚迪汽车正式宣布秦PlusEV冠军版正式上市，新车迎来5大升级，提供6款配置选择，售价区间为12.98万元—17.68万元。
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车事小说无花果
两个月前，比亚迪秦PlusDM-i冠军版正式上市。9.98万元的起售价不仅让比亚迪汽车旗下的DM-i车型售价首次进入10万元区间，而且让传统燃油车深感背刺。
数据显示，上市后首月，秦家族交出了3万辆+销量成绩；最新数据显示，在刚刚过去的3月份，秦家族更是交出了单月4万辆+的销量成绩。
对于市场中的消费者而言，比亚迪“冠军版”系列车型的陆续上市，让“油电同价”不再是一句空话。
在此背景下，4月7日，秦PlusEV冠军版也正式上市。作为一款纯电车型，秦PlusEV冠军版最低起售价还不到13万元。这无疑让纯电A级家轿市场再次卷上了天。
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据了解，新上市的秦PlusEV冠军版在5个方面进行了大升级。
首先在技术层面，新车全系升级了e平台3.0核心技术。不仅采用了八合一电动力总成，使得综合工况效率达89%，但系统体积和重量均下降了10%。而且，新车还搭载了宽温域高效热泵系统。在低温条件下空调能耗降低了40%，进而大幅提升低温续航里程。
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其次，在动力层面，新车所搭载的电机最大功率加强至kW。0-50km/h的加速时间更是提升至3.8秒。基于所搭载的刀片电池，秦PlusEV冠军版的CLTC综合工况续航可以达到km，综合能耗则低至12.5kWh/km。
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此外，新车还在造型设计、驾乘舒适性，以及智能网联方面有所升级。
在车身颜色方面，新增加了墨玉蓝的配色，以及暖阳棕的内饰色。同时，在舒适性方面，还针对一体化座椅增加了打孔工艺，提升座椅的散热性。智能网联方面，则搭载了比亚迪DiLink4.0智能网联系统，基于换装的8.8英寸全液晶仪表，不仅应用更加丰富，观感清晰度也得到提升。
借助秦PlusDM-i冠军版的上市，让长期被合资品牌所霸占的A级主流家轿市场的主导权重回自主品牌手中。其最大的意义在于，不仅打破合资品牌的长期市场垄断地位，更是让“油电”市场格局得到重塑。车辆售价也不再是新能源汽车普及道路上的主要障碍。
“冠军”系列的推出也是比亚迪汽车多年来在新能源领域深耕的“收获”，同时，也是自主品牌向在中国汽车消费市场中长期占据主导地位的主流合资品牌吹响的一次冲锋号。
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据乘联会最新预测数据显示，3月份，狭义乘用车零售市场预计销量.0万辆左右，环比增长14.5%，同比持平。其中，新能源汽车市场持续回温，零售销量为56.0万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约35.2%。
新能源汽车渗透率将进一步扩大，同时也就意味着传统燃油车市场将进一步萎缩。而传统燃油车市场恰恰正是主流合资品牌们多年来所占据的主要阵地。
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在过去的一年，乘联会数据显示，主流合资品牌同比增速下滑11.6%。相比之下，中国汽车品牌则同比正向增长16.9%。具体来看，在过去的一年，美系合资品牌同比增速下滑8.9%；德系合资品牌同比增速下滑4.1%；韩系合资品牌同比增速下滑34.7%；即便是十分抗打的日系合资品牌其增速也同比下滑了10.3%。
随着以比亚迪为代表的自主品牌在新能源汽车各个细分市场不断推陈出新，面向市场打造出一款款畅销爆款车型，自主品牌全面主导中国汽车消费市场的大市场格局将不再遥远。
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