新能源汽车行至半场，从造车、量产走向成本控制，单车生产成本，成为未来需要监控的最重要指标，它决定未来各家公司能生产多少辆汽车，以及能发展到多大规模。亏损是养不出健壮企业的。
作者
旺仔
编辑
程怡
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特斯拉的全球降价持续进行中。
去年年末是美国和欧洲市场，ModelY分别下降了美元和至欧元。年初，降价波及的范围更广了。在中国市场降价的同时，特斯拉也分别在新加坡、韩国、日本和澳大利亚市场开启了大降价，范围在美金到美金不等。
基本上，特斯拉将Model3和ModelY，在上述市场的价格分别下调了约10%。
对于降价，马斯克在去年跟特斯拉粉丝和投资人的线上沟通中，已经讲过他的担忧，他认为美国正处于经济衰退，年衰退的严重程度，将与年相当。而在经济衰退的预期下，需要对于汽车价格和利润率要进行的取舍：
为了保持需求不变，你将不得不因此降低汽车的价格，这是你想保持需求不变的情况。如果你想增加需求，你必须进一步降低汽车的价格。
我倾向于，让我们在不把公司置于危险境地的情况下尽可能快地增长。这意味着，在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。
历史上，经济衰退会带来销量下滑。参考美国次贷危机下的销售数据：年，美国的汽车销售量是万辆，年下降到万辆，年进一步下降至万。从07年到09年，美国的汽车销量下降了36%。
从全球市场来看，情况也并不乐观。自年，全球汽车销量达到顶峰之后，一路下滑。年，受疫情影响，年销量降到.43万辆，年，行情复苏，同比上升4.96%.48万辆。到了年，情况比前两年更糟糕。据德媒报道，年全球汽车总销量万辆，倒退回年的水平。
虽然，从年四季度开始，特斯拉财报不再提供具体的短期业绩指引，取而代之的是，提供了“多年内平均50%年化交付增长”的长期指引，目的是为了“让团队可以聚焦到实现公司的长期目标上”。但是，是外界对特斯拉长期目标最具体且直观的感受，还是数字。年50%的增长，以及年，全球销售万辆。
从特斯拉降价促销量解决需求不足的方式来看，很显然，马斯克的答案是要增长，并放弃一定程度上的利润。
全球汽车市场萎缩的预期，也在影响特斯拉，去年，特斯拉股价下跌近70%，尤其是最后一季度，特斯拉无法完成年度目标的情况。股价瀑布式下跌。马斯克的个人财富也大幅缩水。
日前，吉尼斯世界纪录
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