9月2日，比亚迪发布8月乘用车销量辆，同比增长.2%，对于一个汽车类的媒体从业人士来说，汽车厂家经常公布销售数字，大家都习以为常，也没有把这个当成怎么一回事。
一场饭局的缘起
直到有一天的饭局上，我才突然注意到比亚迪这个品牌。
那是几个朋友的饭局，其中有一个投行的朋友。在饭局上，这位投行的朋友对自己坚持了买入5年的股票赞不绝口，话里行间我才知道原来他一直坚持买进的股票叫比亚迪（SZ，股价.94元，市值亿元）。
这位朋友眉飞色舞，对于比亚迪这个品牌了解之透彻，上到产销量，下到各种供应链系统无所不包。他对比亚迪的了解甚至让我这个汽车行业记者汗颜。确实，以目前的情况来看，国内市值最高的整车厂非比亚迪莫属。财报显示，比亚迪上半年实现营业收入约.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润为35.95亿元，同比增长.35%。值得注意的是，比亚迪今年上半年的净利润已超过了去年全年30.45亿元的净利润。
朋友很激动给我说一句话：你不能只坐在书斋里面写稿件，你得去走访一下市场。
业绩的背后
业绩是亮眼的，但是支撑亮眼业绩的背后，是比亚迪终端销量的上佳表现。今年上半年，比亚迪累计销量约64.14万辆，而在去年比亚迪全年销量为60.38万辆。根据最新数据，今年前8个月，比亚迪新能源乘用车累计销量约为97.43万辆，即将迈入“百万俱乐部”。
听了朋友的长谈后，我还走访了重庆乃至成都、西安等地的比亚迪经销商，几乎每个经销商手上捏着的订单数量不下百辆之上，放眼全国任何一个品牌无人能出其左右。
问起原因：
经销商说：是因为比亚迪抓住了中国新能源的时机。
消费者说：比亚迪的车好看，好开，节能
业内人士说：比亚迪的亮眼表现离不开多年来坚持核心技术自研、打造垂直供应链体系。甚至拥有自己的专利不用仰仗他人。
我说：技术，技术还是技术。
多元化的挑战
早在年比亚迪就推出磷酸铁锂电池，出货量稳居国内第一，却因为垂直一体化模式对市场反应不敏感等原因，错过了保住冠军地位的机会。
幸运的是，比亚迪于年研制出刀片电池。其相比传统的磷酸铁锂电池，体积小、容量大、安全性高，缓解了电车用户里程焦虑，帮助比亚迪提高了销量，为比亚迪在动力电池领域扳回一城。
除了刀片电池，比亚迪的DM-i混动技术也在低能耗、经济性方面，解决了消费者用车的痛点。两者加持下，从去年的年5月到11月，比亚迪新能源汽车销量屡屡创新高，从突破3万辆持续上涨到了突破9万辆。
如今的业绩也就是那个时候打下来的基础。大家都看到了现在的销量，吹捧比亚迪，却忘记了比亚迪曾经吃过的苦。
比亚迪开始积极开拓海外业务
大家都知道的，比亚迪和菲律宾的合作伙伴达成推广3.0交通解决方案的合作，与巴西的萨尔瓦多市、圣保罗市签订修建云轨的单子，和柬埔寨签署云轨合作协议……
如今，比亚迪掌握了轨道、电机、电控、车身等产业链核心技术,独立完成了整车、轨道、车站等各项建设，其云轨更是具有%完全自主知识产权。
进入年第三季度以来，比亚迪乘用车销量持续快速攀升，7月销量突破16万辆，8月突破17万辆。在海外市场，比亚迪8月份销售乘用车辆，同时市场版图还在快速扩张中。8月上旬，比亚迪宣布乘用车进入泰国市场，并在柬埔寨召开了元PLUS上市发布会；8月底，比亚迪宣布将面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS等多款车型，并在10月亮相巴黎车展。
人们开始重新审视比亚迪过去吹的牛。
强化品牌力这一课题
8月8日，比亚迪集团执行副总裁李柯女士宣布捐赠50万股医院设立血液病研究中心。
8月中旬，为了应对气候变暖引发的高温干旱天气，比亚迪发起“为地球降温1℃”的公益号召，呼吁更多人加入降低碳排放的队伍，同时比亚迪宣布成功打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。
以上的两个消息，虽然过去了有一个月了，对于当下的互联网时代，属于旧闻了。但是对于比亚迪，这是一个新鲜的课题。国民经济的重要支柱产业，从最初的价格战，到产品力和技术力的提升，再到如今在品牌上的发力，汽车行业同样也在不断变革，迎难而上。
在汽车企业的向上之路，也深深地镌刻着比亚迪厚积薄发的足迹
这个目标就是汽车的社会责任，就是如何致力于实现“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”的目标。
这就需要比亚迪从覆盖安全、环保、教育、社区、慈善、志愿等多个板块的公益行动，如“森林覆盖”、“交通安全”等方面全面入局。
相信比亚迪这方面早就布局了，比亚迪一直以先进的制造工艺、标准化的质量体系为人称道。多年前以前，笔者就参观过位于深圳的比亚迪工厂，比亚迪充分发挥自然环境的优势，导入污水处理循环再利用系统，采用可降低环境负荷的水性涂料，使生产工厂与自然环境和谐共生。
比亚迪在节能减排从基础上就已经做到了。
脚踏实地已经难能可贵，如果还能仰望星空，这样的行者才会走得更远。从第一辆比亚迪汽车下线，比亚迪已经前行这么多年。相信比亚迪不仅仅是一家汽车品牌，更是一个扎根本地，与社区和各方休戚与共的伙伴。
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