国内新能源汽车销售大哥BYD集团公司(.SZ)公布的7，8，9月财报报告显示在过去的一季度营收再创佳绩，同时扣非后归属集团公司利润比下降。
昨晚，比亚迪集团公司发布新7，8，9月份财报，报告中显示7，8，9三个月公司业务收入.07亿RMB，相对增加21.98%；归属集团公司各股东12.70亿RMB，相对减少27.50%；扣非后归属集团公司利润5.18亿RMB，相对减少67.17%。
年度前9个月，比亚迪集团公司业务收入逐月升高，7，8，9三个月的业务营收达到.07亿RMB，创下历史新高。殊不知，营收处于上升的同时，归属集团公司利润却连续两个6个月下降，扣非后上交母公司利润却一直在减少？
从毛利率的利润指标值中可以看出，到9月底，比亚迪的毛利率已连续在12个月内逐季度下降，降低程度随每一季度而增加。
当下，BYD的核心项目包含新能源电动充电汽车，传统式燃油车辆，通讯产品零部件及通讯代加工和二次可充电电池和太阳能发电业务这几大块。一，二季度的收益比分別占营收的43%，47%和9%。
近年来，在环保的大浪潮下，新能源电动充电汽车销售量不断加大。依据中国汽车工业协会的数据信息，年1-9月，国内新各企业车辆产供销分别为.3万台和.3万台，同比增加7.5%和8.7%。在其中，新能源电动充电汽车产供销都做到.6万台和.7万台，相对增加1.8倍和1.9倍。
在这种大环境下，比亚迪集团前9个月市场销售车辆45.27万台，同比增加68.32%，当中新能源电动充电汽车销售量更是达到33.76万台，同比增加2.04倍，超出国内各企业的平均水平。
殊不知，这一突显数据信息的身后，小编个人认为比亚迪集团的真实营运能力已经降低。
从发布数据看来，比亚迪集团90%之上的营收主要产生在汽车车辆和手机代加工这两块业务上。但这两项毛利率在前9个月都有不同程度的下降。年度前6个月，集团公司市场销售毛利率总体降低34.87个点，当中手机代加工业务的毛利率相对下降6.64个点，车辆销售业务相对应的下降4.4个点。
这类状况在7，8，9三个月再次提升。比亚迪集团公司年度7，8，9月份市场销售毛利率是13.33%，较年当期降低40个百分点。
车辆销售毛利率的下降很大原因和上下游原材料成本费用的升高有不可分割的关系。近年来，新能源汽车所使用的铜，铝等大宗商品现货价格上涨飞速。
依据中国汽车工业协会的汇报，未来展望第四季度，集成ic供货依然紧缺。全国各地井然有序用电量将提升汽车产业的供电系统风险性，提升水电费。假如原料价格再次处在上位，企业成本工作压力将进一步增加。
在动力锂电池业务发展主面，比亚迪显而易见也面临着铜，铝等原料涨价的压力。
前不久，在网格上广为流传的比亚迪充汽车电池价格上涨的价目表上标明，汽车锂电正极原材料LiCoo在本年度下跌超出百分之二百，锂电池电解液上涨幅度则高达百分之，电池正极材料供货延迟这一现状让比亚迪显得焦虑不安。
对于这个事件，全媒派也向比亚迪集团公司开展了核查，公司回复称，对涨价通知函的核发查需要时间，同时在此之后就缄默不语。
殊不知，在比亚迪销售业绩下降的同时资本市场的热情并没有受到影响。
在国内二级市场层面，从年内的5月11日一直到今天，集团公司股票又开始了新一轮的上涨，在本月26号更是创出33.33元/股历史新高，其集团公司总市值已超出亿RMB。
三季度股票价格屡再创新的高时，已经有执行董事高管增持。依据公示，公司执行董事夏佐方高管增持不超过亿港元。截止到第三季度末，已高管增持.78亿港元，按公示高管增持平均价测算，套现金额已经超出了24亿RMB。
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