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一月份，注定会出现汽车销量环比下跌的月份。
这是必须要讲清楚的前提，年的汽车厂商一月销量注定会下滑；原因很简单，因为今年的春节在一月，春节假期也是车市休市的周期，在这个阶段里的新车无法上险上牌，所以不会是提车季。而且在春节之前必然会提前释放消费，该买车的已经买了，有压力的注定要等到年后，其中会有不少消费者会持续观望到本年度第一个旺季，也就是五月份；当然这个阶段也是“减压回血”的阶段，所以未来两到三个月都不会出现过大幅度的回升。
在二月第一天公布销量的汽车厂商不多，之前以标致雪铁龙和新势力品牌为主；但因标雪近期的表现并不理想，所以首日则成为新势力品牌的发榜日。
不过比亚迪也按捺不住，特斯拉也进入了这个阵营。
来看具体数据，先看这两大巨头的表现。
比亚迪，辆，同比增长58.60%，环比缩减35.67%
特斯拉，辆，同比缩减57.07%，环比缩减53.96%
其中特斯拉的数据为上险量，比亚迪的同期上险量数据为辆，按照上险量数据计算仍旧实现了增长。
比亚迪的销量是同期特斯拉的4.3倍。
这个差距还是过于大了，因为特斯拉在兔年开年就成为了话题王；开年就给Model3和ModelY，降幅最大接近五万元，M3的起售价已经不足23万，可是面对同级别的海洋网海豹似乎还是没有起到什么作用。随后陆续出现的是特斯拉自动驾驶视频的伪造，特斯拉的品牌形象遭遇了很大的打击。
而且关于降价对品牌定位和形象的影响似乎也是客观事实，此类新势力外国汽车品牌的主要卖点是品牌和概念；当然智驾概念破灭，品牌定位随着车辆价格的下探而不断缩水，认可该品牌的潜在用户自然会越来越少。
在降价之后经常会出现一些软文，称“降价后订单暴涨”或“几天卖掉几万台”，现在看来都是谎言；不能否认Model3和ModelY有着不错的动力和操控，可是同级别的国产汽车哪台都不逊色。在此基础之上又有着更高标准的内饰材料，有着更丰富的配置和智能座舱，包括智驾系统的硬件传感器也有普遍领先优势；所以特斯拉不能一直贩卖情怀和概念，但这两台车也不宜继续降价，否则只会越陷越深，其需要的是配置和硬件的升级。
新势力品牌排名变化较大，理想汽车一骑绝尘。
理想汽车，辆，同比＋23.4%，环比－28.7%
广汽埃安，辆，同比＋36.3%，环比－66.0%
蔚来汽车，辆，同比－11.9%，环比－46.2%
哪吒汽车，辆，同比－45.4%，环比－22.8%
小鹏汽车，辆，同比－59.6%，环比－53.8%
问界汽车，辆，同比＋.1%，环比－55.9%
吉利极氪，辆，同比－11.7%，环比－72.5%
岚图汽车，辆，同比－0.3%，环比－10.5%
创维汽车，辆，同比无数据，环比－61.9%
零跑汽车，辆，同比－85.9%，环比－86.6%
零跑汽车下滑的幅度过于大，但是这个品牌的C01和C11都是性价比很高的车；看来零跑还是要加强和改变营销模式，在品牌推广方面也许需要换一个思路。而且个人认为该品牌有必要加速跑车S01的升级换代，如果该车能从前驱变后驱，打造出定位十几万元的国民跑车势必能逆转。
理想、蔚来和小鹏的格局已经变了好久，现在新势力阵营里销量最高的是理想汽车，其大型高端SUV-L9的表现很抢眼，综合实力也确实很强；蔚来汽车的表现其实也很好，因为这是一个高端品牌，车辆均价比老牌豪华品牌的奥迪和宝马还高，和戴姆勒奔驰的高单车相当，所以能维持现有标准就是胜利。
哪吒汽车迎来了新的血液，前长城汽车副总裁王凤英加盟小鹏汽车，负责产品规划和市场营销；上任后就迎来了五辆车的升级换代或新车推出，今年是小鹏汽车的转折之年，也许能重塑蔚小理新格局。
剩下的几个品牌表吸纳也都不错，环比降幅除了极氪大一些，能做到这个程度则能够在年后重整旗鼓。
今年的汽车市场还得看这些品牌表演，预计首月主攻燃油车的汽车厂商会有相当或更大幅度的环比跌幅；但到了二月份都会好转，阳春三月的时候会呈现出快速增长势头。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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