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在燃油车向电动车转型的年代，比亚迪汉第一个把“百万级跑车性能”拉到了30万以内；并且，汉还是一款中大型轿车；并且，它还有着同价位车型缺少的豪华感——并且，汉搭载了“不会自燃”的刀片电池，去除了电动汽车的一个心腹大患。
汉纯电版售价为22.98万元~27.95万元，已经切入了中型（B级）合资汽油车的价格区间。如果这是一款合资品牌的中大型电动轿车，以它的性能、级别、用料和做工，会定什么价呢？
▲汉把“百万级跑车性能”拉到了30万元以内
▍汉是什么档次的电动汽车？
相对于燃油车，电动汽车天生在性能上占一些优势。驱动电机一起步就能输出最大扭矩，而且毫无迟疑，这让电动汽车一触即发，加速灵敏而迅捷；电动汽车不需要复杂的变速机构，动力输出直接而流畅；电机、电控布置灵活，电池平铺在车身地板上，整车重心低而均衡，对操控大有裨益。
▲电动汽车更容易获得合理的重心分布（图来源于网络，仅为示意）
所以，电动汽车往往会把“性能”作为卖点。
然而，这并不是说电动汽车就能轻松把性能推高，尤其是做到“变态级”。其中的难点，一是“三电”系统必须足够先进强悍，二是性能和续航之间要平衡，不能顾此失彼。
想加速快，电池要能瞬间大功率放电，电控模块要高效管理电能，电机的功率和扭矩要够大，“三电”都强，性能才强。而性能强了，必然会影响续航能力，要加速和续航两个数字都漂亮，事情很难办。
能办到的，都是电动汽车中的顶尖车型。
先看比亚迪汉高性能版的几个主要性能指标：百公里加速3.9秒，续航公里，百公里刹停距离32.8米，麋鹿测试成绩80km/h。
▲比亚迪汉高性能版相关数据
看主要性能数据，汉确实不输百万级的燃油跑车，比如宝马M4和奔驰AMGC60。
在量产电动汽车中，百公里加速进入4秒之内只有寥寥数款，有市场影响力的主要是特斯拉系列车型（主要是高性能版），和保时捷Taycan（4S以上版本）。
▲保时捷Taycan4S相关数据
达到这个加速能力，续航又在公里以上的，也只有汉和特斯拉的车了。特斯拉的中型轿车Model3的高性能版，百公里加速3.4秒，续航公里，定价41.98万元；与比亚迪汉同属中大型轿车的ModelS，长续航版百公里加速3.8秒，续航公里，定价为75.69万元。
▲特斯拉ModelS长续航版相关数据
▲特斯拉Model3高性能版相关数据
而比亚迪汉高性能版的售价为：27.95万元。
▍汉的定价有多低？
奔驰、奥迪都已经推出主力电动车型，并引入或即将引入国内销售。在主要性能指标方面，这些车型和比亚迪汉有明显差距，但身价不菲。
奔驰EQC是中型电动SUV，百公里加速5.1秒，标称续航公里，定价57.98万元起；奥迪e-tron是中大型电动SUV，百公里加速5.7秒，标称续航公里，定价69.28万元起。
▲奔驰EQC相关数据
▲奥迪e-tron相关数据
Polestar2，沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌Polestar的首款量产纯电车，紧凑级轿车，百公里加速5秒左右，标称续航公里，起步价为41.8万元。
▲Polestar2相关数据
ID.3出自大众电动汽车MEB平台，是ID电动汽车家族的首款量产车。ID.3还没有在国内上市，这款大小和高尔夫相当的两厢电动轿车，在欧洲售价合20多万人民币，续航根据电池容量不同分三个版本，最少公里，最多公里。现款ID.3主打实用性和经济性，按大众的规划，ID.3也会有高性能版本，不过要到年才能上市。
▲ID.3是大众ID电动汽车家族的首款量产车型
奔驰、奥迪这样的豪华品牌，如果也有能力推出和汉同等性能的中大型轿车，定价不会低于60万，70万以上也正常（可参考特斯拉ModelS的定价）；如果是大众、通用这样的跨国公司推出同等车型（同样需要有能力），定价再保守也不会低于40万，50万以上也正常。
实际上，比亚迪汉已经跳出电动汽车的定价逻辑，甚至比燃油车还要“实惠”。
▍为什么定了低价？
汉定了一个出人意料的低价，一方面是因为中国品牌汽车正处于上升阶段，高定价不利于迅速打开市场；另一方面，是因为只有比亚迪这样的汽车企业才有能力定出低价。
汽车是一个产业链超长的行业，而造车成本也分摊在产业链条上的每一个环节。比亚迪曾热衷于“垂直整合”，几乎涉足了汽车制造的所有版块，尤其是电动汽车方面，从最核心的“三电”，到车身、底盘、灯光、车用电子设备等都能自己独立研发、设计、制造。
电动汽车为什么贵？主要贵在“三电”上。
在电动汽车的成本中，电池通常要占到40%左右；再算上占10%左右的电机和10%左右的电控成本，“三电”占电动汽车成本的6成左右。
▲电动汽车零部件成本结构示意（数据来源于中国产业信息网）
汉是首个搭载刀片电池的车型。比亚迪拥有刀片电池的独家专利，这种电池又称“超级磷酸铁锂电池”，利用特殊的电池包结构，大幅提升了磷酸铁锂电池的体积能量密度，还进一步改进了安全性，成为“不会自燃”的电池。刀片电池由比亚迪旗下的弗迪电池重庆工厂生产，这座新工厂拥有全球顶尖的电池生产工艺，主要生产设备都由比亚迪自主设计制造，不少关键生产工艺属于世界首创。
▲比亚迪的刀片电池在安全性方面优势突出
IGBT芯片与电池的电芯并称电动汽车的“双芯”，是电动汽车电控、充电/逆变等系统的关键部件，对电动汽车的性能发挥有重要影响。这种芯片成本高、技术壁垒高，目前90%依赖进口，而比亚迪不但拥有设计制造IGBT的全部技术，在汉的电控系统中还使用了更为先进的集成碳化硅电控模块，进一步把汉的性能推向极致。
汉能把售价压到30万以内，秘诀只有一个：掌控全产业链。
掌握核心技术，掌控全产业链，还有一个不可比拟的优势，就是可以在研发上把电池、电控、电机技术融会贯通，打造出一个高度协调、没有短板的“三电”系统。汉为什么能有惊人的性能？因为比亚迪懂电池、懂电控又懂电机。哪怕其中有一项受制于人，性能就可能被卡住脖子，难以达到顶尖水平。
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