近日，根据汉DM-i的相关报道，汉DM-i将提供两种电池容量车型，分别搭载18.3kW和37.6kW电池组，前者纯电续航为km，亏电油耗百公里4.2L；后者提供km（两驱）和km（四驱）两种续航，亏电油耗分别为百公里4.3L（两驱）和5.3L（四驱）。
高达km的纯电续航也就意味着，只要能正常充电，汉DM-i的车主将会进入到一个月不用加油，一星期充一次电的用车新生活中。
但这也带来一个新问题，选择这样的汉DM-i，省下的油钱最后不还是得贴进电池和保险里面去？
汉DM-i是混动车型，对比燃油车型，烧油的确是少了很多，而且充电成本也极低。
但印象中，插混车型对比燃油车，由于多了电机和电池，或许导致其综合使用成本并不低。
时代财经曾就特斯拉动力电池更换价格咨询了北京特斯拉某销售，该销售表示，“现在特斯拉更换整个动力电池组的价格大概是8万元—12万元。”
除了电池，保险费也不让人省心。
今年伊始，就有特斯拉车主表示，保险费用调高以后，一年省下来的大几千油钱，瞬间就没了。
尽管汉DM-i有效的解决了我们的燃油焦虑，到底综合算下来省不省钱呢？
01首任车主日常使用汉DM-i非常省钱
比亚迪汉DMi油箱48L，平均百公里综合油耗在4-5L左右，以城市道路来说，普遍油耗在4L多点，以4.3L为例，亏电工况下加满一箱油可以行驶约公里，按目前92号汽油7.2元/L的单价来算，百公里花费为31.4元。
而1.5L排量的比亚迪秦燃油车，百公里油耗约为6.46L，同样48L的汽油，燃油车只能跑公里左右。
高续航版比亚迪汉DMi满电满油可以行驶公里，百公里花费仅为25.7元，相当于比亚迪秦费用的55%，这数据简直就是耍流氓。
02换电池的成本会越来越低
比亚迪的刀片电池可循环充放电次以上、支持行驶里程超过万公里、寿命长达8年万公里。
据专业人士透露，磷酸铁锂系统的度电成本已经可以做到元，而三元系统的度电成本，哪怕像特斯拉这样的集中采购恐怕也要元。
以搭载37.6kW电池的汉DM-i为例，使用刀片电池，它的成本大概是2.3万元，相反使用三元锂电池，其成本大概是4万元，远低于特斯拉动辄上十万的换电成本。
如果只是日常驾驶使用，按照10年20万公里的用车状态分析，因损耗更换电池不太可能，更换电池的成本几乎可以视为0。
更何况，官方一般都对首任车主特别关照，有相关电芯终身保修的相关政策。
03渗透率提高，卖车转手的评估价逐渐回升
燃油车保值率高是一个无可厚非的现象，但不是所有的燃油车都有一个很高的保值率，比如说你买到的是别克、福特、PSA以及售后堪忧的国产车，保值率照样非常惨。
12万买到手4年之后只能卖5万，这样的保值率不是瞎闹的，比如说雪铁龙世嘉。
随着新能源车型市场渗透率逐渐增长，包括比亚迪汉在内的新能源车型保值率有些回升，虽然依旧比不了合资车型品牌，但相比非主流燃油车保值率品牌，依然可以一战。
同时，相关车企还推出有新能源车保值率锁定计划，推出不少回购政策，也在保证用户的权益。
总之，汉DM-I作为当下燃油车向纯电动汽车转变的“过渡产品”优势明显：
比燃油车省油近45%左右
很适合日常城市代步
在一二线等拥堵城市省油效果更加明显
长途自然也没问题，二者兼顾。
不断发展的电池技术、厂家政策的支援，其缺点也不像以往那般让人“十动然拒”。
要想在“高速行驶+冬季低温+开空调”场景下实现里程自由,如果您充电方便，日常代步居多，又恰好在限号、限牌的城市，选比亚迪汉DM-I,显然是个比较划算的选择。
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