学车的时候，都希望车越小越好，单纯地以为车小了就不容易出事故。可现实是当你开车时间久了，还是希望车越大越好，所以当前的燃油车也做得越来越大。曾经风靡的微型车——铃木奥拓、长安奔奔（mini）、奇瑞QQ、比亚迪F0等等都已经停产停售，就连有奔驰背书的smart，似乎也即将转向电动。
回想曾经的比亚迪F0，起售价还不足4W，排量也仅仅1.0，但凭借着娇小的身材和易改装的特性，还是赢得了不少人的欢心。
可它在15款之后就全面停产了。而现在，它从F0变名e1，更强壮的归来了。
没错，虽然名字变了，但是明眼人一看就知道比亚迪e1沿用了比亚迪F0的造型，又进行了更多的升级。依然是花生样式的大灯组，但远近光组都用上了LED光源，再加之配备的透镜和全车颗LED光源，撞色的侧面设计，多了一丝年轻的味道，颜值比F0更上一层。
以前的比亚迪F0晋军还是开过的，别看车的体积不大，仅仅**mm，但是从F0的感受来说，内部空间还算不错，当然对比的也是同级别的小车了。
转回来看看内饰，燃油车的时候，受限于售价，比亚迪F0自然是采用了大量的硬塑料，以黑色为主，多少显得有点沉闷。而在比亚迪e1上，虽然还是硬塑料，但大面积采用仿搪瓷工艺，提升了质感，撞色搭配又使得车内有了层次感。
即便只是一款微型电动车，比亚迪还是为其搭载了DiLink智能网联系统的10.1英寸旋转式液晶中控屏和8英寸全液晶仪表盘，提升了科技感。
提起车内的智能中控屏，恐怕很多人都是一言难尽，配置低、反应慢、系统不够人性化等等的问题让不少人宁愿去用手机，比亚迪的中控屏采用高通八核处理器，搭配3GB+32GB的存储组合，可以说是当下车机中配置较高的了。而且这块屏幕的分辨率高达x，再搭配基于安卓系统上深度定制的DiLink智能网联系统，可用于车辆状态查看、控制功能、人机交互等功能。据说还经过严酷的高温、低温、振动、耐久等测试，确保使用无忧。
有了优秀的车机，有少不了要联动，比亚迪e1还搭配了倒车影像、胎压监测系统、电动空调及安装在前挡风玻璃上的内后视镜，中控台下方设有旋钮换挡机构及两个USB接口，Keyless智能钥匙系统，不需要对汽车钥匙作任何操作，便可执行一键开门，一键启动发动机等操作，让驾驶控制更加得心应手。说实话，A00级纯电车配备倒车影像的不算多。
既然说了要智能，就少不了与手机的互联互通，比亚迪e1可通过第三方App实现自由调取车内外多个摄像头影像，智能语音和云服务的配备，更是大幅增强比亚迪e1的功能性以及娱乐性。
而我们谈到车的时候，都避不开一个问题——动力。曾经的F0虽然排量只有1.0，油门也有点肉，但不妨碍它带着走过千山万水。比亚迪e1的电机最大功率45kW，电机最大扭矩N·m，动力总成最高效率达到了90%，而微型车更多的用途就是城市内通勤，面对市区内60km/h的限速那是足够。即便是要上高速，能够保证80km/h的速度也就满意了。
电动车最大的问题就是续航，而且它不像燃油车可以较为方便的找到加油站，充电的地方在很多城市都没那么多。比亚迪表示e1的综合工况续航里程能够达到公里；当然还是等用户实际使用的续航更有说服力。充电就简单了，只要你有个插座就能充电，挂壁式充电盒相当于“私人充电桩”，接上V电源就能实现为e1充电。
价格相比于曾经的F0提高了不少，目前比亚迪e1共计推出4款车型，分别为“进”“悦”“智”“耀”，补贴后售价从5.99-7.99万元，但有诚意的是除去个别升级的娱乐配置外，中低配车型几无简配，尤其是关键的续航配置层面，全系保持一致。这就不得不点个赞了。
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