昨日，比亚迪宋Pro车型正式上市。新车推出汽油版、DM双模混动版以及EV纯电版三种动力版本车型。其中汽油版售价8.98-11.98万元，DM混动版补贴后售价16.98-21.98万元，EV纯电版补贴后售价17.98-21.98万元。
尽管全新的宋Pro，基于比亚迪宋升级打造而来，但该车却是比亚迪“DragonFace2.0”全新设计语言下的首款产品。是由比亚迪首席设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀完成，其中注入了不少全新的设计元素。
相比其唐、宋、宋MAX以及秦Pro圆润平滑的风格而言，宋Pro在线条勾勒上偏向于立体硬朗，整体视觉效果更加凌厉动感。此外，宋Pro在给消费者提供三种不同动力形式车型同时，造型上也有三种不同的感官。
例如，在新车的前脸造型上，宋Pro（燃油版）前格栅内部5根横向饰条采用了单层设计，前杠两侧为E形进气口造型，开孔面积较大。
而宋ProDM车型的5根格栅饰条则改为了双层设计，下包围两侧饰条变为C型镀铬设计，同时开口面积较小。
宋ProEV车型前脸布局与DM车型相似，不过，其在前格栅造型上采用了短镀铬线列阵所组成的封闭式设计。
此外，三种版本的宋Pro车型在尾部造型上也略有不同。后包围处EV和DM车型的下部采用了相同的折线形镀铬条，搭配小面积梯形黑色面板的设计；而燃油版则采用了大面积的黑色防擦板和银色饰板的设计。
三个动力版本，三种外观设计，不仅便利车型的区分，同时还为消费者带来了更为丰富的个性化需求选择与视觉感官。设计用心，值得点赞。
更高的车型定位（高于现款宋），也为宋Pro带来了更大的尺寸空间。新车长宽高**mm，轴距mm，整体车身尺寸较之长安CS75和哈弗H6都更加出众，空间表现可谓同级之最。
内饰上，相比现款宋，宋Pro进行了重新的设计，首次采用环抱式座舱。平直简洁的线条，为车内呈现出舒展清爽之感，恰当的镀铬饰条也带来不错的档次感。
其中，最大的亮点仍是比亚迪标志性的“大PAD”。自适应旋转的12.8英寸悬浮式中控屏鹤立中央，极富视觉冲击力（燃油版低配车型为8英寸固定式中控屏幕）。其内置DiLink2.0智能网联系统，提供智能导航、云音乐、网络FM、语音控制及车载WIFI功能，并同时能兼容万+个App的运用，且可OTA迭代升级。
配置上，新车全系标配了胎压监测、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式切换、无钥匙启动/进入、远程启动、多能方向盘、全液晶仪表盘、皮质座椅、后排放倒、8英寸触控屏、全LED光源（远/近/日行）、自动头灯、自动空调、后排出风口以及PM2.5过滤装置等功能。入门版即可满足大多数日常行车需求，配置性价比非常突出。
此外，在宋Pro各动力版本的高配车型上，还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、°全景影像、全速自适应巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动/感应尾门、座椅加热/通风/记忆、车内氛围灯、全车窗一键升降、分区空调等高端配置，整体配置表现丝毫不输一线豪车。
燃油、混动与纯电三种动力系统的提供，是宋Pro车型乃至比亚迪家族最大的特点。其中，燃油版的宋Pro车型搭载最大马力匹，峰值扭矩牛·米的1.5T发动机，且满足国六标准。值得一提的是，该版本车型全系标配自动变速箱（6速湿式双离合变速箱），非常厚道。
宋Pro的DM混动版车型，则为消费者提供两种动力规格（性能版与高能版）。其中性能版搭载了1.5T+单电机的“双擎”动力组合，最大马力匹，峰值扭矩牛·米，百公里加速6.5秒；而高能版则搭载了1.5T+双电机的“三擎”动力组合，其最大马力匹，峰值扭牛·米，百公里可达4.7秒，性能表现十分出众。
当然，尽管宋ProDM的两种规格车型在性能上各有不同，但两者却搭载了容量同为15.7kWh的电池组，纯电模式下其续航里程可达81km，远超行业插混车型的里程标准。
说来也巧，宋ProEV车型也同样提供了两种动力规格，准确的说是续航规格，分为高功率版与高功率高续航版。两个版本车型最大马力分别为匹和马匹，峰值扭矩同为牛·米。
最大的区别在于，高功率版的电池组容量为59.1kWh，续航里程为km；高功率高续航版的电池组容量则为71kWh，续航里程可达km。无论哪个版本的宋ProEV，其续航表现都不错，都可以实现电动车的中长途休旅行驶。
写在最后：比亚迪全新的设计理念，早在新唐时就已被认可，更惶论此时“2.0”的宋Pro，加之同级最大的尺寸空间与不错的整车性价比，当前自主品牌的紧凑型SUV市场，比亚迪宋Pro的到来将很有可能成为一匹黑马。而在新能源汽车市场上，多年来比亚迪始终保持领先，此时登场的宋Pro就如同一名新晋的大将，更加巩固了比亚迪王朝的地位。
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