话说比亚迪的汉，想必大家并不陌生，毕竟在当下众多新能源车型当中，能真正勾起人们消费冲动的车型并不多，而它就是其中之一。不过，当真正驾驶这款搭载2.0T发动机和电动机组成的比亚迪汉插混车型后，你会发现它更像是学校中的“偏科生”，优点与缺点共存。
作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，比亚迪汉自打新车亮相就备受瞩目，尤其以最高不到28万的价格上市之后，更是深受众多消费者青睐。相较于人们所熟知的汉EV车型，这次我们试驾的插电式混动车型汉DM就显得有些保守，毕竟单月销量+的成绩只有EV车型的一半，更何况EV车型搭载了这两年风头正旺的“刀片电池”。
既然说它是“偏科生”，那不妨先来聊聊它有哪些优势。作为比亚迪首款搭载DM-p技术的量产车，汉DM在动力上虽没有EV车型那般脾气暴躁，但采用超级智能电四驱系统的它，其2.0T全铝发动机，与BSG电机、驱动电机组成的动力系统，能够迸发kW综合最大功率和N·m综合最大扭矩。单从数据来看，百公里4.7秒的加速成绩，与传统V8汽油发动机不相上下。
其实，当真正驾驶它的时候，你会发现汉DM虽然在起步和低速状态下能够有着轻快的加速质感，但在HEV+SPORT运动模式下，它的后续输出却并不暴躁，跟脚的油门响应会让人更容易操控这辆车，为驾驶者带来舒适的出行感受。不过，你也别小看这辆车，毕竟4.7秒的百公里加速，在EV模式下强烈的推背感也不是闹着玩的。如果换用HEV+SPORT运动模式，在满电状态下深踩油门持续的推背感足以激发你的肾上腺素。
此外，区别于汉EV所采用的的电动车单速变速箱，汉DM采用的是6挡双离合变速箱，对于双离合变速箱换挡顿挫的通病，由于有了BSG高压电机辅助调节的加持，让这辆车在低速行驶时并不会给人抖动和顿挫的直观感受。
OK！说完优势，偏科生嘛，自然就有着一些不足之处。比如说它的悬架系统，前:麦弗逊式/后：多连杆式双独立悬架，在经过实际体验之后，我发现比亚迪汉DM偏向于舒适的悬架调教，让它在弯道行驶中，能够感觉到悬架韧性略有不足，以至于让人不得不降低车速来换取足够的过弯支撑性。其次，汉DM使用SPORT运动模式在行驶中突然松开油门踏板，强烈的动能回收就好像有人拽了你一下，如果在堵车时使用，估计几次下来副驾驶或者后排乘员会有晕车的不良反应。
诚然，对于比亚迪汉DM的偏科，更多的是在动态驾驶上，而它之所以能在国内新能源市场中每月维持+的销售成绩，我想离不开高颜值与高配置。在这里我们就简单回顾一下这款上市近一年却依旧值得
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