说起混动，大多数消费者还是比较陌生的，因为这种车型在中国市场的销量一直没有进入主流阵营。
以前，曾有这么一句话,“世界上只有两种混动，一种丰田混动，一种其他”。不管是不是真的，但听起来还是很唬人！
事实上，车市中有三种混动：一是以丰田双擎系列、本田锐系列为代表的油电混动，优点油耗低至4L，缺点是不能插电，无法进一步降低油耗，更不能上绿牌；二是以比亚迪DM-P混动为代表的插电混动，优点是动力堪比跑车，缺点是成本和价格偏高，比较依赖充电桩；三是其他从燃油车平台改装的混动，比较中庸，没有明显的特点。
年1月份，比亚迪DM-i超级混动发布后，有人大胆预言即将改变原有的格局，今后：“世界上还是只有两种混动，比亚迪DM-i超级混动以及其他。”真是如此吗？比亚迪DM-i超级混动技术到底怎么样呢？
一、比亚迪DM-i超级混动技术概述
比亚迪作为新能源汽车领导者，领先、成熟的DM技术平台，是比亚迪核心技术平台之一。DM（dualmode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。
DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，指智慧、节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。带给用户超低油耗、静谧平顺、卓越动力的用车体验。
其特点可以高度概括为“超低油耗、电混系统——以电为主的混动技术”。
DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。
二、比亚迪DM-i超级混动技术用户核心利益点
首先是超低油耗。搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车工信部油耗低至0.7L/百公里，即使完全不充电，馈电油耗也低至3.8L左右；DM-i超级混动领先同级燃油车油耗。
其次是超级静谧。DM-i超级混动车无限接近EV车型；市区工况，99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动。DM-i超级混动让用户感受到节油的同时，又能体验到毫无顿挫、静谧的驾驶感受。
第三是卓越动力。比亚迪DM-I超级混动，拥有15.5:1的高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，并且发动机热效率全球第一，高达43.04%，纯电续航高达公里，凭借这套动力系统，比亚迪秦PLUSDM-I百公里加速低至7.3秒。系统总功率能分别达到//kW，超越2.0T发动机动力表现。
第四是超级便利。DM技术首次提供插混车型直流快充，充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，拓宽用户充电形式；交流慢充3.3kW/6.6kW，充电场景全覆盖；可油可电，综合工况续航里程km+。显著提升用户长途出行便利性，无需频繁进入加油站，尽享高品质驾乘体验。
第五是可以上绿牌。省却了摇号的烦恼，另外还能免购置税。
三、比亚迪DM-i超级混动技术的四大模式
1、EV纯电模式
EHS电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，同时采用扁线电机、高转速以及直喷式油冷技术等行业先进技术，使得驱动电机性能高超，且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。
2、HEV串联模式
EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，整个能量流传递过程简约而不简单，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。
同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆SOC值较低，则优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。
而且整个串联模式工作中，发动机的NVH控制的恰到好处，既满足低油耗，又提升了驾驶质感，提升了用户的驾乘体验。
3、HEV并联模式
EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感，营造出卓越的加速体验氛围。
当整车行车功率需求太高，脱离发动机经济功率时，此时整车一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但操控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。
4、发动机直驱模式
高速巡航的时候，发动机直驱，无需换挡，简化了传动路径，油耗更低。
为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值时，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率最高区域，降低发动机油耗，而且为了避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。
当整车行车功率进入发动机经济功率时，整车一般处于中高车速，此时，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，得益于单挡直驱的架构设计和热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机的加持，油耗远低于传统燃油车。
四、比亚迪DM-i超级混动三大核心技术
1、EHS电混系统
传动效率最高可达97.5%，按功率划分有三款总成分为EHS、EHS、EHS，适配A级到C级全部车型。超高转速双电机超高转速达00rpm；体积小，功率高；恒功率区更长，后备功率更充足。电机设计基于电磁场、转子动力学、温度场、流体场与应力场等多物理场耦合及跨学科优化，使得电机转速达到00rpm，同时具备优秀的高速区功率、强度、散热性能，最大限度地减小体积提高电机的功率密度；比亚迪精选高转速轴承结合轴承油冷却及润滑技术，提高电机的高速负载能力，提高寿命；高转速电机结合变速箱的大速比，使整车同时拥有卓越的起步和高速超越性能，提升驾驶体验。
高度集成化双电机控制器驱动电控、发电电控高度集成化设计，功率大、体积小、重量轻而且IGBT模块集成化设计。成型绕组技术散热性能大幅提升，电机最高效率达97.5%，效率90%占比90.3%。
油冷技术直接冷却热源，散热能力增强使电机功率密度提升至44.3kw/L。IGBT4.0技术比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，完全自主知识产权。
2、两种发动机
骁云-插混专用1.5L高效发动机，全球量产最高热效率43.04%，获得了中国汽车技术研究中心的认证。峰值功率：81kW/rpm，峰值扭矩：Nm/rpm。15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系，革命性的变化，得到了专家的认可，认为这款发动机改写了发动机教科书，重新定义了发动机，并且获得了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等众多奖项。
骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率高达40%，达到全球领先水平，峰值功率：kW/rpm，峰值扭矩：Nm/0-rpm。12.5高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术，使发动机效率得到进一步提升。
3、DM-i超级混动专用功率型刀片电池
电池电量8.3~21.5kWh，涵盖更多区间，纯电续航51~km，满足不同需求。需超级安全，符合针刺测试标准。高空间利用率无模组结构，体积效率高达65%，高强度，类似蜂窝铝板结构，强度更高。灵活性强，扁平模块化设计，电池包尺寸灵活性更强。
五、已搭载比亚迪DM-i超级混动的车型
目前，搭载比亚迪DM-i超级混动的车型有秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i，最大亮点是整体售价区间与同级别合资燃油车落地价相当。比亚迪称，作为三款车型中全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUSDM-i是燃油轿车的颠覆者。
确实，秦PLUSDM-i是为颠覆而来，年3月8日，比亚迪秦PLUSDM-i车型正式上市，补贴后售价区间为10.58-14.58万元，价格真香。10万元出头就能买到的秦PLUSDM-i，性能参数比雷凌双擎更出色，可以当纯电动车开，而且亏电情况下油耗还能控制在3.8L/km，还能上绿牌。这都不只是大杀器了，这会直接成为现有A级车市场上的“终结者”。
另一款搭载DM-i超级混动技术的车型是宋PLUS，年3月25日，全球首款宽体超混SUV比亚迪宋PLUSDM-i领航上市！新车共推出两个版本四款车型，补贴后全国统一售价为14.68万元-16.98万元。拥有纯电续航为51km或km的两个版本，满油满电的情况下，综合续航里程可达0km。实现了亏电状态下4.4L/km，百公里加速7.9秒。
作为比亚迪的旗舰SUV，唐DM-i也是备受期待的。年4月19日，比亚迪唐DM-i在上海车展上正式上市，共推出了3款车型，综合补贴后售价为18.98万-21.68万元。车辆油耗仅为5.3L/km，综合续航里程可达km，有52km、km两个版本可选。
六、比亚迪DM-i超级混动技术的行业意义
首先，比亚迪DM-i超级混动技术能加速新能源车对传统燃油车的替换，实现可持续的美好出行。
从政策层面看，在国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的背景下，明确将插电式混合动力（PHEV）作为新能源汽车发展技术路线。受中国新能源汽车政策影响，欧洲对新能源政策逐渐加大力度。以汽车工业大国德国为例，插电式混合动力汽车的增长趋势已经超越了纯电动车，印证了插混在国际上同样是公认的长期主流的技术路线。
从市场层面看，从年到年，新能源车从完成了从1%到5%的增长，而今年12月份，新能源车销量更是已经突破乘用车当月总销量的10%。新能源逐步由政策驱动向市场驱动转变。
因此，DM-i超级混动技术的推出，无疑会加速新能源车型对于传统燃油车的替换，为用户带来可持续的美好出行。
其次，DM-i作为超级混动技术，能消除纯电续航焦虑
DM-i超级混动技术的诞生，凭借着超低油耗、静谧平顺、卓越动力的特点，减少续航焦虑，在使用便利性上接近传统燃油车，突破基础设施建设及电池技术双重瓶颈，稳步推进新能源发展。
斗子点评：综合来看，比亚迪DM-i超级混动技术确实不一般！有硬核技术加持，就一定能超越对手，因为它既控制了成本，又能带来出色性能。因此我们有理由相信像比亚迪汽车这样注重技术研发、走在时代前沿的企业能在市场上立于不败之地。
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