前几天，功夫汽车写了10月份各大车系的销量变化。在国内汽车总销量同比下跌13.36%的情况下，国产车反而逆市增长了7.75%，华系车也成为所有车系中唯一逆增的。而取得这一成绩，很大程度得益于新能源市场的崛起，它们贡献了绝大多数的增量。
结果到了12月的第一天，新能源车企们11月的成绩单更加让业界人士吃惊，蔚小理、哪吒、埃安、大众ID.这些车企销量全部创下了历史新高。按照惯例，比亚迪、特斯拉虽然暂时还没公布销量，但基本可以确定会是增长的态势。
现如今的新能源汽车行业局面是怎样的呢？高销量的背后，车企们的后劲到底如何呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）“蔚小理”掉个，二线新势力突围难
一说起造车新势力，很多人的第一反应是蔚小理。这倒也没错，甭管中间过程如何，这三家折腾来折腾去，先后在美股实现了上市，销量也一直在第一梯队。
但具体细分的话，最晚上市，也是最初最不被看好的小鹏汽车，最近爬上了新势力销量老大的位置。严格来讲，应该叫“小理蔚”了。
小鹏汽车11月销量达到了台，创下了历史新高。如果不算比亚迪、特斯拉、五菱三巨头的话，它甚至已经成为了销量最高的新能源车企。理想汽车单凭一款理想ONE，11月份就卖出了台，同样令人咂舌。蔚来作为一个平均成交价格在40万+的豪华品牌，在11月份也卖出了辆，同样非常令人震惊。
但严格来说，三家的状况其实并非完全一样。小鹏汽车的态势应该是不错的，虽然名字经常被人诟病“土”，但随着P5的产能扩张，以及后续新旗舰G9上市，小鹏应该还有一波新的销量爆发；蔚来的话，随着ET7开始交付，它也会有新的销量增长点，毕竟对于豪华品牌来说，它的销量已经很高了。
最尴尬的应该还是理想汽车，它能做到今天这个地步，确实已经令人震惊。一款可油可电的增程式6座SUV，完美满足限牌城市奶爸车的需求。但增程式电动车的市场毕竟有限，而且后续还会与比亚迪DM-i发生冲突，后续理想肯定要往纯电方向发展。而在纯电领域，小鹏的超充网络、蔚来的换电网络，已经有了相当广的布局，理想作为后来者将会非常难受。
至于二线新势力们，哪吒和零跑应该是发展的不错的。其中哪吒的11月销量达到了辆，但很可惜，它这个销量很大程度是靠B端企业用户支撑着，真正的C端消费者用户非常少。
零跑据说拿到了很多订单，但交付量只有辆。而且主要是靠的零跑C11，这款车的定价太猛了，账面实力ModelY级别的一款车，居然定到了16万级别，堪称性价比之王。
最可惜的是威马，曾经的一线新势力，年的新势力销量冠军，如今已经逐渐边缘化。它一再错过机会，如今不管是销量还是声势，早不及以往，上市越来越难。也许年稀里糊涂上市了，威马如今也会非常风光吧，谁知道呢？
这也是二线新势力们的现状，在蔚小理们已经把“故事”讲的差不多的情况下，它们应该如何突围才能上市，这会是最大的悬念。
（2）传统势力崛起，反扑猛烈
除了各显神通的新势力们外，传统势力们的反扑也非常厉害，其中表现最出色的，无疑是广汽埃安和大众的ID.家族。
埃安10月份的销量达到了辆，同比增长了%。它今年的累计终端销量已经达到了辆，提前打卡年销10万辆的目标。
埃安的热销，主要是靠着旗下的两大“金刚”，也就是AionS和AionY。其中AionS有“十五万级纯电轿跑之王”的称号，但总的来说，它更像是十五万级别的“破局者”。以往这个级别的电动车，往往不太够看。AionS一出来，超高的颜值和0.Cd风阻系数，6.8秒的百公里加速性能、km的续航，把这个级别的竞争力拔高到了新的高度；而AionY则有“10万级科技头等舱”的称号，××mm的车身尺寸，却有mm的中型SUV级别的轴距，让它的乘坐空间非常大。新款还全系增配了IBCM全感知交互系统，可以直接开启了懒人模式的快乐。
除了两款“神车”之外，埃安还刚在广州车展亮相了最新的旗舰车型AionLXPlus，它也是全球首款续航突破km+的纯电车型。纳米海绵硅电池、第二代智能可变焦激光雷达、ADiG04.0智能物联系统，让高科技豪华再度进阶。
11月份，大众ID.家族销量达到了辆，这也是它连续第六个月实现“野蛮增长”。在全身心投入到电动化时代之后，大众毫无疑问成为了新能源汽车销量最高的合资车企。
ID.家族的车型设计并没有那么天马行空，它们很多时候更像是电动版的大众燃油车。但是优势还是比较明显的，在大众扎实做工的保证下，ID.家族车辆的续航“保真度”都不错，标km往往能跑km以上，算是行业内的一股清流。它的动能回收也做的比较好，开起来与燃油车差别不大。开ID.家族车型的学习成本非常低，这一点对于很多用户都非常受用。
除了这两家之外，像吉利的极氪、东风的岚图也在稳步向前。凯迪拉克首款纯电动SUVLYRIQ，宝马回归i系列的首款车型iX也已经在广州车展开启预售，合资品牌和豪华品牌们也已经“开跑”。
（3）比亚迪和特斯拉，在传统与新势力间“横跳”？
还有两家没有在12月1日公布销量的车企，那就是比亚迪和特斯拉。这两家比较有趣，你说它们算传统势力，它们似乎与那些传统车企差别很大，你要把它们归为新势力，它们的体量已经相当大。
比亚迪10月份的新能源汽车销量已经突破了8万台，按照它目前的订单累积状况，11月的销量只会更高。它的强势崛起，主要得益于“两条腿”走路。
在纯电领域，比亚迪有相当深厚的技术储备，刀片电池、高性能电机以及出色的能量管理系统，让它的车辆非常节能。比亚迪汉一直是高性能轿车的代表，连续月销破万。最近比亚迪还推出了e平台3.0，新架构的空间优化能力非常出色，比亚迪海豚这样一款飞度大小的车，空间表现直追速腾这样的A+级轿车，而且还配备了热泵空调这样的“黑科技”，预计后面这个系列会大放异彩。
而在混动领域，比亚迪有DM-p和DM-i两种路线。其中DM-i架构的能耗控制堪称一绝，秦PLUSDM-i的馈电油耗只有3.8L/km，0-km/h加速还能做到7.3秒，在技术层面已经反超了日系混动，关键还定义在10万级别，销量自然也是不用愁了。
再加上比亚迪三电系统全是资产，而且芯片也实现了自产，它的基本盘稳的不得了。
跟比亚迪一样产一辆卖一辆的，还有特斯拉。在经过几轮降价之后，这个曾经的豪华品牌，甚至已经成为了性价比最高的品牌之一。
以ModelY为例，它补贴完之后的价格为27.5万元。尺寸达到**mm，轴距长达mm，完成0-km/h加速只需要6.9秒，并且综合续航里程能达到km，再加上出色的车机系统与优秀的自动驾驶能力。不管是实用性还是可玩性，它都算是同级别的翘楚。
从最新的消息来看，特斯拉还有几个“大招”没放。比如采用最新的电芯，可以提供6%的续航增益；采用一体式压铸车身，可以大幅降低成本，提升生产节拍；还有底盘电池一体化结构，会节省大量空间。等这些新技术实施，价格会进一步下降，产能进一步提升，会更加难顶。
（4）功夫拍案
对于新能源汽车的发展而言，今年其实是非常特殊的一年。那就是发展速度首次跑赢了“大盘”，相比国家的规划布局，今年新能源汽车的渗透率已经超过了预期。这说明一点，消费者的接受度提高了，厂家造车的动力也起来了，大家比着发展技术，就为了压倒对手。
很显然，市场化已经初见成效。接下来新能源汽车的发展极有可能进入快车道，会迅速蚕食现有市场。但更令人惊喜的，还是国产车的崛起，已经在新能源领域占据了相当大的市场份额，也涌现了一批优秀的零部件生产商。
也许真的要“弯道超车”了，大家觉得呢？
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