两三年前，新能源车还是一种尝鲜属性的产品，消费者选购他们的理由只有两种，不是“追逐潮流”，就是“无奈限牌”。每个人都知道电动化是大趋势，但每个人也都觉得新能源车暂时还与自己无关。
而在当下，新能源车的成长速度显然比人们预想的更为迅猛。根据中汽协数据显示，年我国新能源乘用车销量达到.4万辆，同比增长.5%，占全年乘用车销量的比例也达到了15.52%，更多的主流燃油车开始与新能源车正面遭遇。
如果说宏观的数字还比较抽象，那么今天，星车场就以年的全年零售销量为标准，梳理出五个燃油车处于劣势或头部排名岌岌可危的细分市场，看看是哪些新能源车将燃油车斩落马下，这些车又是为何如此强势。
微型车市场：燃油车已被彻底“屠榜”
作为燃油车时代早已被用户视而不见的细分市场，微型车领域自Smart停产后便再也难觅燃油车的身影。而凭借低廉的售价，一众新能源车型却重新引爆了这一市场。纵观微型轿车榜单的前三名分别为五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁以及欧拉黑猫，而在这一市场的燃油车则仅剩下了名列第19位的昌河北斗星。
具体来看，排名首位的五菱宏光MINIEV全年销量为,量，即便和全部在售乘用车相比，这样的销量也能够排名总榜单第三位，仅次于上汽大众朗逸，超过了哈弗H6。
虽然五菱宏光MINIEV的续航里程仅为km-km，电机功率也只有20kW，但凭借2.88万-4.86万元低廉售价，其很好的契合了消费者对于一款车型“低价代步能上牌”的核心需求。同时，凭借品牌方的出色营销，五菱宏光MINIEV成功摆脱了廉价标签。即便人人都知道这款车很便宜，但在年轻人的心目中，五菱宏光MINIEV更像是一款时尚潮玩，而这也正是其能够无惧众多模仿者的优势所在。
再来看北汽昌河旗下的昌河北斗星，其在年的全年销量仅为辆，与其说是“在售”，倒不如说是“在耗”。
作为一款历史悠久的车型，其实“昌河北斗星”的前身能够追溯到上世纪九十年代的“铃木WagonR”。随着江西昌河汽车与日本铃木汽车开始合作，昌河铃木便将WagonR引入进行本土化，新车“北斗星”在年上市后一度热销，但随着市场变化，北斗星逐渐显出疲态。年，昌河汽车重组并入北汽集团，年，铃木汽车宣布退出中国。根据最新消息，北汽昌河在近日刚刚将生产线由景德镇搬迁至九江。
在一条短视频中，下线的昌河北斗星打着转向灯驶过产线通道，评论区除了高呼情怀之外，更多的还是希望这款早已完成历史使命经典老车能够体面退场。
小型轿车市场：“最快今年，最晚明年”
如果说微型车市场早已是新能源车的天下，那么小型轿车市场无疑将是下一个被新能源车攻陷的阵地。虽然当前在榜单中的前三名车型还分别是广汽本田飞度、广汽丰田YARiSL致炫以及一汽丰田威驰，但位列的第四的欧拉好猫和位列第七的比亚迪海豚都有着极强的上升势头。
不出意外，后两者将在有望在年争夺该市场的榜首之位，而当初那句说给某新势力的“最快今年，最晚明年”，此时用在这几款燃油车身上则显得再合适不过。
具体来看，位列榜首的广汽本田飞度在年的全年销量为95,辆，与排名第二的YARiSL致炫一同拉开了和第三名威驰之间的差距。
聚焦产品，当前在售的飞度底盘代号GR9，去年刚刚完成换代，售价为6.88万-9.58万元，搭载了1.5L+CVT的动力总成。其主要的竞争力在于实用的空间表现、出色的动力水准以及独特的文化属性。不过，前两种优势仅仅是相对于同级别燃油车而言，其文化属性所倚赖的土壤也在逐渐消解。
新能源车方面，欧拉好猫虽然以49,的全年销量名列第四，但其销量势头正不断提升，如果仅看12月的单月销量，其10,辆的成绩已然超过了飞度的9,辆。同时，比亚迪海豚12月10,辆的单月销量也超过了飞度，仅次于欧拉好猫。
对于欧拉好猫来说，其10.38万-14.38万的售价区间可以算作同级别中较高的水平，而它的产品力优势则在于复古的内饰、独特的外观和高配车型km的续航里程。
相较之下，比亚迪海豚的售价为9.38万-12.18万元，其顶配车型kW的电机功率比欧拉好猫的kW更高，但其余配置车型的70kW电机功率则低于欧拉好猫。海豚的主要优势还是在于独特的刀片电池以及比亚迪的完善供应链体系。
中型轿车市场：日系老炮领跑榜单，Model3紧随其后
中型轿车市场一向是车企的必争之地，这其中不仅聚集了从合资品牌到豪华品牌的诸多主销车型，更涵盖了Model3这样在全球范围内获得良好市场反馈的标杆新能源车型，竞争之激烈不言自明。
当前，广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁和东风日产天籁分列榜单第一、第二和第四之位，宝马3系穿插其中位列第三，而排在第五位的就是特斯拉Model3。
作为榜首，凯美瑞的年总销量达到了,辆，虽然并没有与雅阁的,辆拉开明显差距，但相较天籁的16.辆还是建立起了明显的优势。至于老对手迈腾和帕萨特，这两款车型在年的销量仅为,辆（第六）和,辆（第七），甚至还不及Model3。
聚焦产品，凯美瑞的售价为17.68-26.48万元，三种不同的动力总成和两款不同的外观版本让其能够满足用户的差异化需求，均衡的产品力与良好的品牌口碑也是其优势所在。值得一提的是，无论凯美瑞还是雅阁，两款车型均有HEV油电混动版本，或许也正是得益于此，使得这两款车型相对其他合资B级车更能获得消费者的认可。
在新能源车方面，特斯拉Model3的优势显然已经无需赘述，,辆的全年销量不仅让其在中型轿车中名列第五，更是在新能源总榜中位列第三。相较于B级合资车，26.57万-33.99万元的售价使其更适合与宝马3系进行对比。虽然距离宝马3系,辆的成绩还有大约两万辆的距离，但考虑到政治因素为Model3带来的不利环境以及诸多新竞品的涌现，Model3可以说是虽败犹荣。
此外，售价22.42万-40.99万元的小鹏P7也是该级别中值得
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