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探客出行
作者
尹太白
编辑
蛋总
美编
倩倩
雷克萨斯在中国市场正遭遇“滑铁卢”。
作为丰田汽车旗下豪华汽车品牌，雷克萨斯近期的表现并不理想。根据数典汽车销量网的统计数据，雷克萨斯在年11月的销量为1.26万辆，同比微增2.%，暂时结束了自年9月以来连续14个月销量同比下降的局面。
不过，单月销量回暖还是无法阻止年成为雷克萨斯进入中国市场以来首次出现销量下滑的一年。
年前11个月，雷克萨斯的销量为16.74万辆，同比下滑17.1%，虽然雷克萨斯尚未公布12月的销量，但如果按照1.5万辆的月均销量估算，年，雷克萨斯在中国市场的销量或难达到19万辆。
雷克萨斯也曾有过高光时刻，年，其在中国市场的销量首次突破20万辆大关，达到了20.05万辆，在凯迪拉克、林肯、沃尔沃等一众二线豪华汽车品牌中拔得头筹。
即便是在受到疫情冲击的年和年，雷克萨斯的销量依然不降反增，分别达到了2.54万辆和21.92万辆。
但市场风向变幻莫测，在中国的销量连续增长17年的雷克萨斯也走上了下坡路，甚至被“乳臭未干”的蔚来视为赶超对象。
在蔚来举办的“NIODay”上，蔚来创始人、董事长李斌放出狠话：“我们全年的销量离奔驰、宝马、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，但是我觉得我们明年（年）的销量超过雷克萨斯油车的品牌我自己还是非常有信心的。”
事实上，在电动化浪潮呼啸而至之时，雷克萨斯对于电动化的反应偏向迟钝和保守——销量说明了一切。
雷克萨斯
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