自7月以来，巴菲特已经累计减持比亚迪万股，其中近一周累计减持.9万股，每次消息披露都会引发股价波动。比亚迪仍在业绩高速增长期，8月销量再创历史新高。
9月2日，港交所文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦卖出.6万股比亚迪H股，平均价格.72港元/股。以此计算这笔减持套现约4.51亿港元。根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。因此该文件显示的只是巴菲特的减持动作之一，从持股数量能够更准确地看出变动情况。
持股记录显示，伯克希尔哈撒韦的持股数量从8月24日的2.19亿股降至9月1日的2.07亿股，近一周累计减持.9万股，占已发行的投票权股份百分比由19.92%降至18.87%。结合不久前披露的.1万股减持记录，最近两个月，巴菲特已累计减持万股。在比亚迪半年报中，伯克希尔哈撒韦截至6月30日的持股数量仍为2.25亿股，持股比例为7.73%；按照目前持股数量计算持股比例下降至7.12%。对于重要股东的又一次减持，比亚迪相关人士对证券时报·e公司记者表示，比亚迪对此事没有进一步回应，不做过度解读，公司经营一切正常。
这一系列减持肇始于7月12日，港交所文件显示，花旗银行持有比亚迪的股份增加了2.25亿股，最终持股达到3.89亿股。由于这部分增量与伯克希尔哈撒韦彼时的持股一致，市场猜测巴菲特将其持有的比亚迪股份转让给了花旗银行，是在为减持做准备。减持引发市场担忧。花旗持股变动当日，比亚迪A股跌4.72%，港股跌11.93%。第一次减持披露后的8月31日，比亚迪A股跌7.36%，港股跌7.91%。有市场观点认为，股价下跌反映了比亚迪在此前一轮上涨后本身具有回调需求。
巴菲特在比亚迪的投资已经收获颇丰。早在年9月，巴菲特通过伯克希尔哈撒韦以8港元/股的价格认购2.25亿股比亚迪H股，耗资约18亿港元。按照最新.4港元/股的收盘价，现有持仓增值近29倍，手里还剩下的2.07亿股价值仍高达亿港元。
伯克希尔哈撒韦在刚刚过去的二季度出现亏损。财报显示，公司二季度归属于股东的净亏损为亿美元，去年同期为净利润.94亿美元。这归咎于公司二季度在投资和衍生品方面出现了亿美元的亏损，其中包括苹果公司、美国银行和美国运通公司三大持股的跌幅超过21%，而去年同期这项科目为收益.94亿美元。
令市场好奇的是，巴菲特在抛售比亚迪的同时增持了传统能源标的。8月初，伯克希尔哈撒韦斥资3.9亿美元增持西方石油公司万股，持股比例提升至20.2%；随后监管部门还批准了伯克希尔哈撒韦的申请，对西方石油公司的持股最多可以达到50%。
在新能源车热销拉动下，比亚迪正处在业绩高速增长期。半年报显示，公司上半年实现营业收入.07亿元，同比增长65.71%；实现归母净利润35.95亿元，同比增长.35%。这一成绩创下历年同期新高，并且净利润已超过了去年全年。比亚迪9月2日晚间披露的最新数据显示，8月公司新能源车销售17.49万辆，同比增长%，环比增长7%，再度刷新纪录。这一销量在国内现有新能源车企中排名第一。
不过，在上半年原材料价格高涨的压力下，比亚迪的毛利率仍略受影响。上半年汽车相关产品毛利率为16.3%，同比下滑1.73个百分点。比亚迪在近期投资者关系活动中表示，公司积极提升产能，单月销量持续提升，规模效应凸显，发挥应用垂直整合优势同时进行合理的价格调整，一定程度上消化盈利压力。
值得注意的是，伴随着越来越多车型密集上市，下半年的新能源汽车市场竞争也会更加激烈。比亚迪一边冲刺高端市场，旗下高端品牌腾势D9预售价最高达46万元，拓展现有产品价格天花板；另一边谋求出海，近期相继宣布进军日本、德国、瑞典等国家。
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