年4月底，中国工业协会发布了今年最新一期的全国汽车工业报告，其中包含了今年3月的国内热销新能源车型排行榜榜单。
在这份榜单中可以发现一个非常有意思的现象，那就是如今国内市场热销的新能源车型，要么是3万元-7万元价位段的入门级超紧凑车型，要么就是20多万乃至30万元以上的中高端“大车”。
相比之下，10-15万元这个以往一向被认为“主流”的价位段，到了新能源车领域却显得有些落寞。在3月全国销量前十的新能源车型中，有且仅有秦Plus与海豚两款车型在这个区间。
有些朋友可能已经发现，这两款都是比亚迪推出的车型。而且相比于长期热销、已经形成了相对固定用户群体的秦系列，去年秋季才刚刚发布，却能在短短几个月时间里就跻身销量榜前十的海豚，显然也更值得我们去深入探究。
比亚迪海豚如今到底有多“火”
作为比亚迪旗下最新产品线“海洋”系列的首款量产车型，海豚发布于去年8月底的成都车展期间。根据官方公布的数据显示，在这款车型预售开启后的第一个小时，就收获了辆以上的订单。
而在其开售的第一个月（去年9月），比亚迪方面公布的海豚销量数据为辆。但从上市后的第二个月（去年10月）开始，公开数据显示海豚的月销量基本都在到辆之间波动，呈现出相当稳定的热销之势。
并且在比亚迪方面去年10月公布的信息表明，在海豚当时的已售车型中，顶配“骑士版”占到了超过1/4的比例。这无疑是个相对“反常识”的现象，毕竟在大多数人的认知中，许多车型的顶配版很多时候都只是起到为产品宣传“锦上添花”的作用，往往很难占到太多销售份额。
自上市以来持续稳定地热销、顶配版本占据不低的份额，以及在同价位新能源车型中市场成绩独树一帜，从这些特征中不难看出，海豚已经可以说是获得了无可批驳的成功。那么，它到底是如何做到这一点的呢？
新平台首发车型，供应链优势明显
作为比亚迪“海洋”系列首款真正的意义上的量产车型，海豚可以说从里到外都是一款“全新”的产品。
作为基于比亚迪全新“e平台3.0”架构的首款量产车型，海豚拥有比亚迪自研的全新电动力总成、全系标配了大名鼎鼎的刀片电池、集成了全新的BYDOS操作系统和算力平台，同时还拥有诸如宽温热泵、自研SIC电控模块等一系列底层技术创新。
请注意“新平台”这个概念，一方面这是因为海豚的底层技术确实很新，所以也使得它在诸如电池耐用度、低温环境下的续航表现、后排腿部空间等方面，理论上是比一些老车型有着显著的优势。
另一方面，在纵观目前市面上10-15万元价位段的新能源车型时，与海豚相比同价位的竞品要么是一些一眼就让人提不起兴趣的“油改电”车型，要么就是使用了相对陈旧的平台，甚至还存在一些老车“拉皮改名”后、以新品牌的名义“转生”的产物。很显然，在这些对手的“衬托”下，海豚的市场竞争力相当突出。
而且由于海豚的许多底层技术都是基于比亚迪的自研平台，这实际上也为其带来了一些如今不可忽视的优点，那就是供应链及配置的稳定性。
要知道，就在今年3月海豚再度销量突破1万辆的同时，同价位段上就有因为供应链难以维系，不得不推出取消了自动驻车系统、制动辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统的“简配”车型，甚至还有竞品出现了混用三元锂电池和磷酸铁锂电池的情况。相比之下，能够确保稳定出货，就已经是如今海豚的优势了。
外观精致动力够用，顶配版热卖不奇怪
除了新技术平台和本身强大自研自产能力支撑的底层产品力外，作为一款明显面向年轻用户的新能源车型，海豚在“面子”上也同样有着令人耳目一新的表现。
首先从外观上来看，海豚有着完全不同于过去e系列、王朝系列的仿生设计风格，而大胆而不落俗套的车身线条、多彩的车身配色，都使得它摆脱了外界对以往比亚迪旗下车型的造型印象。如果说以往的e系列在外观上是“不讲究”，王朝系列是有点商务气息、成年人审美风格过重的话，那么海豚就可以说是让人初次看到了比亚迪对于年轻消费者审美的重新理解。
将视线移到内饰部分就会看到，海豚一方面延续了比亚迪招牌的、非常符合当前主流审美的旋转大屏中控，另一方面在诸如空调出风口、门把手、车内按键等细节设计上，则大胆打破了以往的设计风格，采用了与“海洋”主题契合的动感造型。再加上诸如手机互联、QI无线充电、车内语音控制等一系列新配置的采用，在同价位段几乎可以说是满足了时下年轻消费者的一切想象。
不仅如此，得益于新平台的采用，海豚实际上有着高达mm、在同级中傲视群雄的轴距。这使得其后排空间相当宽大，在直观的乘坐感受上会给人以很“值”的第一印象。
当然，说到“值”，就不得不提到海豚此次的顶配车型、指导价13.08万元的“骑士版”。作为一款十万元出头的新能源车型，“骑士版”不仅具备比其他版本（70千瓦、牛米）高得多的动力参数（千瓦、牛米），同时还增加了包括车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全速域自适应巡航等，一系列科技辅助驾驶配置。
要知道，与次顶配的“时尚版”相比，“骑士版”的售价仅仅只多出了1.3万元，但换来的却是近乎翻倍的电机功率和多种驾驶辅助体验。更不要说，在将海豚“骑士版”的外观、内饰、动力参数，去与同价位段的竞争对手进行比较时，前者更是能够提供同级别中很可能是最为出色的驾驶体验、最大的空间，以及相对来说看起来明显更有新意、也更为“中性”的外观。
“海洋系列”高调起步，或将开辟新的战场
“10万元级纯电精品”这句话，是比亚迪在发布海豚时，为其定下的产品基调。然而纵观目前比亚迪的产品构成就不难发现，以相对亲民的价格，为年轻消费者提供“越级”品质的产品，很可能会是整个海洋系列未来的整体理念。
毕竟，比亚迪过去的“王朝”与“e”两条产品线中，“王朝”显然已经取得了相当的市场成功和用户认可度。但是相比之下，主打性价比的e系列却显得有些不温不火。考虑到如今海洋系列不仅高调出世，而且是通过e系列的渠道进行销售，不难意识到它很可能是比亚迪借助平台更新的机会，对产品线进行的一次重整。
如此一来，未来比亚迪旗下“王朝”与“海洋”的定位其实就相当清晰了。“王朝”或会继续使用偏向成年化的产品审美，与一众高端新能源竞争对手“对垒”，彰显品牌价值；而“海洋”则会凭借着越级的产品力和更为年轻化的设计，在对位市场中“收割”一众竞争力本就不足的对手，同时在年轻消费者群体中聚集口碑。
不得不说，这是一个看起来相当可行的策略。但它未来究竟能否成功，不只要看海豚未来能否一直热卖，更要看比亚迪后续是否还能在“海洋”系列持续发力，推出更多兼具高品质、新设计和亲民价位的产品。毕竟，新平台本身的技术和产能优势客观摆在这里，而比亚迪能否用好它，就需要等待时间来给出答案了。
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