一般而言，本田飞度和大众高尔夫都是全球两厢车霸主，我国自主品牌两厢车没什么机会，但这是放在传统燃油两厢车而言，如果换成刀片电池和纯电动力就完全不同，这就是今年中国乃至于全球纯电车市场上最大黑马：比亚迪海豚，10月总售辆，两个月累计破万台。
比亚迪下饺子一般推出新车，自然现在推出的新车特别是BYD技术新车不再出现传统燃油三大件的身影，都是正儿八经的能挂绿牌的新能源车型！这不，全新比亚迪海豚，居然成为了我国年新能源市场最大黑马，10月销量高达辆，新能源领域仅次于小鹏p7的台。
但海豚上市仅三个月，小鹏p7则耕耘数年，谁能力更强，销量倍增更快，一目了然。加上9月，该车上市两个月就突破1万辆，比坦克累计破万速度更快，这是一个非常神奇的成绩。
比亚迪海豚共有两个版本，9万元的匹配的是一个小电机，一个搭载了70kW永磁/同步电机，最大扭矩为N·m，满电总续航稳稳公里以上，丝毫不虚。维度就是配置寒酸了一些，脱离国产车10万元级别固有的高级用料，海豚低配内饰太硬，塑料感太强。
海豚中高配则搭载的是一个kW永磁/同步电机，最大扭矩为N·m，价格偏贵12万多，笔者调查，比亚迪海豚反而是顶配版卖得比例最高，满电续航稳稳达到官方宣传的km以上，但还是存在内饰用料塑料化、配置水平总体偏低，顶配连方向盘加热通风都没有，就可以证明该车配置真心很低。侧面可以看得出，比亚迪在新能源领域果真还是走向功能化路线，那就是外形好看和续航能力强大，其他还有待加强。
它的百公里耗电量为11.3度左右，以现在的电费计算，相当于一公里5分钱左右，用车成本竟然还是卡罗拉双擎、雅阁锐混动版的十分之一，油价飞涨，一线城市车牌稀缺的年代，比亚迪海豚非常具有优势。
以下是一台比亚迪海豚车主的用车案例样本:
再来一个样本，10月27日晚上又拍了下数据：充满电后跑了4天的数据，显示剩余76公里，总里程显示.4公里，之后就要充电了。
简单算一下就是前面那次跑了.9公里，剩余的57公里；后面这次跑了.2公里，剩余76公里。
该车的低配版满电续航km很轻松，顶配版跑到km也不意外。平均每公里的平均电耗8.7度，按照电价计算，约合每公里电费只需5分钱，是最节油的丰田卡罗拉双擎版本油电混动车型费用的零头。
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