在日本，一家外国车企，想要打入本地市场，有多难？
根据日本经销商协会JADA的数据统计，年，日本本土销量前10的车企，全部是如丰田、铃木、尼桑等日本车企。德国汽车巨头奔驰是外资车企中排名最靠前的，排在第11位。而在新能源领域，全球新能源霸主——特斯拉年在日本的销量仅有台。
然而就是这样一个本土化意识极强的市场，有一家中国车企业不但闯进去了，而且还在电动大巴这条赛道上拿下了日本70%的市场份额。这家车企便是比亚迪。
7月21号，比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场，首发了元PLUS、海豚和海豹三款车型，并将于年陆续与日本消费者见面。为何比亚迪能在如此“排外”的日本市场打开局面，并敢于“独闯”日本乘用车市场呢？
一、进欧美易，进日本难？
“在可再生能源和电动汽车领域，中国已经世界领先”，今年5月30号，马斯克在个人微博上，写下这样一段话。
根据cleantechnica公布的新能源汽车市场报告，年全球新能源汽车总销量万，其中，中国贡献了.98万辆，占据了45%的份额。而在销量TOP20的品牌中，国产品牌也拿下了8个席位。
既有市场又有品牌，中国车企的全球化步伐，近年来相当稳健。比如：上汽旗下的名爵，远销全球80多个国家，在东南亚、欧洲深受欢迎；长城旗下的魏牌摩卡，成功打入德国市场；而吉利也通过与雷诺合资参股，在相对保守的韩国市场打开局面；“新能源三剑客”之一的蔚来汽车，也于前段时间，开始在匈牙利招兵买马。在俄罗斯的一份调研中，46%的当地车主表示，更青睐中国汽车。
以往燃油车时代，仅能游走于非洲、南美等欠发达地区的国产品牌，如今已经能在欧洲、澳洲，和当地的老牌车企们争夺市场。但为何日本市场，国产车企总是挤不进去呢？
二、布局日本市场，技术是根基
想要进入日本市场，没有高端技术是不行的，但要在日本市场长久立足，这项高端技术，必须%独立自主！而在技术自主这方面，比亚迪做得比大多数国产品牌都要好。
比亚迪进入日本市场最早可以追溯到年。当年，比亚迪以镍镉电池世界第一、锂电池世界第二的身份开始为日本的产业客户服务。而后年2月，比亚迪又以5辆K9电动大巴开始，在日本公共交通市场打开了局面。
仅用6年时间，比亚迪纯电大巴便坐上了日本纯电客车的头把交椅。根据7月初比亚迪日本执行副总裁花田晋作公布的数据，目前，比亚迪纯电客车在日本电动巴士市场占有率已达70%。
为什么比亚迪的电动那边能在“排外”的日本市场站稳脚跟，并成为日本消费者公认的“电动大巴首选”？这绝非一句“三电自主”就能概括。
1、得到美国市场的认可
年，比亚迪电动大巴K9在美国通过了Altoona测试，获得了TVM资质，并拿下了美国长滩运输署60台电动大巴订单。TVM资质对于大巴车而言，就如同飞机拿到了“适航证”。
随后，比亚迪在英国、巴西、荷兰等电动大巴业务陆续开始运营。年，比亚迪交付给日本京都急行巴士株式会社5台K9，标志着比亚迪电动大巴在日本落地生根了。
2、全身智能化“黑科技”
王传福曾表示，自己首先是一名工程师，其次才是企业家。截至年7月，比亚迪全球累计申请专利约为3.4万项，已被授权专利高达2.3万项。
通过整合多年累积的技术优势，比亚迪率先将智能化技术运用到大型客车领域。自款K9开始，比亚迪纯电客车配备了由智能钥匙、智能充电、智能管理、智能监控等先进功能共同组成的特色驾车体验。
其中智能管理系统，通过将电池管理、前驱、后驱、顶驱等多个模块纳入同一个电器控制系统当中，全面取代了传统继电器，在精简整车架构的同时，大幅提升客车的安全性、可靠性，这也成为了日本民众信赖比亚迪的根基。
3、日本产业界渴望与比亚迪联盟
年，丰田与比亚迪合资成立公司，与以往日本企业出技术，中国企业贴牌销售不同。根据丰田方面的说法，这次合作是双方都拿出技术强项，切磋造车技艺。
其实一直以来，日本车企产业界都急切期望能与比亚迪这样的全球汽车巨头展开合作。年同年，日本日野自动车株式会社邀请比亚迪，参与电动商务车整车及零部件的研发和设计。
年3月，日本关西电力公司、京阪巴士公司与比亚迪合作，将比亚迪的电动大巴开进了日本京都市。得益于日本产业界的合作，如今比亚迪的K9、K8、K7，J6等型号电动大巴已经登陆了日本东京、冲绳、长崎、京都、岩手、尾濑、山梨等8大城市。
三、结语
时至今日，比亚迪新能源汽车的脚步已经踏遍了全球6大洲，70多个国家和地区。，比亚迪进入匈牙利，年进入法国、年同时进入了韩国济州岛、泰国曼谷、和印度的孟买、班加罗尔两大城市。
如今，比亚迪携自身三电技术、CTB电池管理系统，IGBT车规级芯片等“黑科技”，与日本产业界的鼎力支持，正式登陆日本乘用车市场。未来，比亚迪能否在与丰田、日产、铃木等本土汽车巨头的竞争中，复制在电动大巴领域的辉煌业绩，让我们拭目以待。
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