文丨北方美人
比亚迪DM-i超级混动已经正式发布，首次搭载该技术的有比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及唐DM-i，三款车预计在3月份上市。
我不止一次说过，达成高效混动的必要条件，是一台最高热效率数值足够高、最高热效率区间足够广的发动机，不管是PHEV和REEV路线皆如此。
所以核心还是这台比亚迪晓云发动机能否达到官方所宣称的最高热效率，我倒是不奢求最高热效率真能达到43%，能有39%-40%就算了不起了。
现在早期测试的4L不到的油耗参考性还是有待商榷，毕竟可以有意控制驾驶节奏、以保持匀速和提前动能回收来减少发动机充电工况，即便没有水分也是个偏极限的数字了。
但只要比亚迪发动机指标不存在大量水分，保底也可以成为同级别中动力强者。
内饰保持比亚迪一贯的软件堆砌水准、硬件没有重大故障、并且被动安全性有现款唐的水平，那么三款DM-i车型中的秦和宋两款，在同价位区间的竞品中，确实算是省油家用倾向的杀器了。
个人认为比亚迪纯电版的价格偏贵，在15万级别的“油唐”基础上的“电唐”，说实话不值30万，但是不得不承认在舒适和隔音方面，已经不弱于特斯拉Model3。
二手燃油比亚迪的性价比是比较高的，不仅保值率较低，价格便宜，而且空间在同级别还算大的。
比起纯电汽车，油电混动才是正确的发展方向，比亚迪和丰田的思路大致相同，但比亚迪以电为主丰田以油为主。
既然还要用油那就必须考虑亏电情况下的油耗。这次比亚迪DM-i技术采用了新发动机，和丰田一样都采用阿特金森循环技术，号称比丰田发动机热效率还高。这样一来比亚迪在混动领域就可以直面丰田双擎，油耗有望与其比肩。
最后，比亚迪DM-i造成的压力，48V可以视为高度落后产品了，也许两年内连保修配件都不好找了，特别是强力推动48V的奔驰。
HEV总体问题不大，但要是还是THS那套扭矩无力的设计，应该会越来越没意思了。其他不少厂家的PHEV，应该是压力很大了，要降价两三万不容易，何况就算降价又如何？
PHEV从宝马到丰田，可靠性实在是不行。另外，长城DHT看起来结构和逻辑上和DM-i非常像，似乎唯一区别就是DHT明确说用了两档变速箱，而DM-i说是EVCT，不知道这个变速箱有没有两档。从价格看，很可能比亚迪选择了定速变速箱，依靠可以转的超强电机顶过去。
等待比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及唐DM-i三台车正式上市，我们会第一时间试驾，给感兴趣的朋友带来客观测评报道。
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