9月1日，“我迪朋友们DM-i超级混动技术解析会”在陕西西安举行。来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨了比亚迪DM-i超级混动技术的奥秘。比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUSDM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超公里。
DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车秦PLUSDM-i在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达公里，可油可电综合续航里程突破0公里（NEDC工况）。
DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
EHS电混系统实现多用电，高效用电
首先，EHS电混系统采用效率更高的扁线电机，而其他车企还有不少采用的是圆线电机，扁线电机相比圆线电机的优势就是功率更高，这背后的原因用一句话来诠释就是：科技就是生产力，比亚迪是目前为数不多能独立生产扁线电机的国际大厂之一。
其次，EHS电混系统的两台超高转速电机为平行轴布局，发电机直连发动机，发动机通过离合器与驱动齿轮相连，好处就是提高了传动效率，同时又保证了离合器的寿命和稳定性，而且高速巡航时可以用发动机直驱，降低能量转化的损失。
同时，比亚迪电机效率高达97.5%，使得效率超过90%的区域占比高达93%，提高了效率。
第三是油冷技术，EHS系统采用了领先的喷油冷却技术，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力得以大幅增强。要知道一般限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用的油冷技术可以把电机的功率密度达到44.3Kwh/L。
在如此种种领先技术的加持下，体积小、重量轻的EHS就能够爆发kW最大功率和Nm峰值扭矩，以秦PLUSDM-i55KM版本为例，可实现7.9S零百加速体验（秦PLUSDM-iKM版本可实现7.3秒零百加速），真正实现了马儿跑得快，吃得少。
DM-i插混专用功率型刀片电池带来超长续航
对于以短途家用的消费者来说，他们可能更
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/1740.html
