本人目前开的是油车，原因在于我买车那会儿新能源汽车刚刚发展，想买都买不到。现在新能源汽车发展的越来越好，既有纯电动车，也有插电混动车，甚至油混车。
这些车我挨个试驾以后，被轻快有力的起步，顺滑的加速感受，良好的隔音效果，以及超低的用车成本深深吸引。但是在这些之外，新能源车也存在电池自燃自爆，电池衰减里程暴跌，电池寿命到期需要天价换电池的问题。这些问题，让我对新能源车存在诸多怀疑。
在看到绿牌汽车换电池的费用，以及了解的相关的知识之后，我得出的结论是：五年内，只有一台车的家庭，不差钱可以买混动车，差钱油车是首选，纯电动车千万不要买。如果家里有多台车，如果要买纯电动车，请买比亚迪这种不会倒闭，且有能力实现质保政策的老牌新能源车企。
原因之一，新能源车换电池价格确实很高！
提到新能源车，很多人嗤之以鼻，原因就在于新能源车最贵的东西就是电池。而用过数码产品，如手机的人就会知道，电池这东西是会随着使用而衰减的。就会导致原本充满电用一天的电池，用了一二年变成了一天二冲，一天三冲。而车用电池，除了容量更大，使用的技术是差不多的，电池衰减不可避免。
新能源车的电池若是衰减到一定程度，不想变成老年代步车的话，电池是需要换新的。
按照年3月国轩高科给出的数据，方型磷酸铁锂电池的综合电铁锂全成本大为+/kWh，方形三元()电芯全成本为.62元/kWh，方形三元()全成本为.75元/kWh。磷酸铁锂电池的成本较三元电低，全成本为.99元/kWh。
国轩高科是新能源市场比较出名的电池供应商，给的数据具有不错的参考价值，不过这算是超低价，比业界低不少。综合来说，三元锂大概是元/kwh，也就是说一度电池要块。当然，这是成本价，车企肯定要加价卖，至少要卖～元/wkh。而磷酸铁锂价格更低，大概是元/kwh，商业售价一度电需要元左右。
这样算起来，普通混动车，以比亚迪为例。
秦DMi55km版本，使用8.3kwh的磷酸铁锂电池，如果自费换电池，电池成本在块左右，加上工时费需要1.5W。
秦DMikm续航版本，使用18.3kwh电池，电池成本在二万块左右，加上工时费需要2.5万左右
汉EV旗舰版，使用一块76.9kwh磷酸铁锂电池，电池成本为6万块钱左右，加上工时费跟杂费，大概需要七万块左右。
如果是三元锂电池的新能源车，要在磷酸铁锂电池价格基础上，加上30%的价格。
可以看到，如果自费换电池，自己掏多少钱，是根据车辆用了多大容量电池，什么类型电池决定的，实际花费确实不菲，在电池价格高高在上的情况下，是非常不划算的。尤其是比亚迪之外的新能源车，大部分用的都是三元锂电池，换电池的价格更高。如果是纯电动车，一台五菱宏光，或者一代飞度就没了。如果是混动车，差不多就是一次大修发动机或者变速箱的钱。
原因之二，在于混动车各方面更均衡
同为新能源车，可以上绿牌的插混车，是目前最好的选择。因为纯电动车有的绿牌，动力表现，隔音效果，驾驶感受，混动车都可以满足。除了油耗比纯电动车高那么一些，混动车是目前最好的新能源车。
就算需要换电池，混动车普遍用的是小容量电池，真的自费更换，价格也在二万块钱左右。哪怕不换电池，电池衰减过大，以混动车的技术来说，对于日常使用的影响并没有纯电动车那么大。同时还没有电动车的里程焦虑，哪都能去。
原因之三，在于比亚迪的混动车，都能免费换电池
比如在某乎上用户分享自己的换电经历。一台比亚迪秦混动，标称可以跑70，结果因为续航暴跌，在16年，18年连续换了二次电池，关键是换电池是免费的。由此，可以知道第一批绿牌车换电池，价格是否触目惊心，还得看车企给出了什么质保政策，还得看自己开的哪个品牌的车。如果是自费换新电池，那真的够坑人的，一块电池几万块。
至于其他品牌的新能源车，是有强制标准的。按照国家标准，要求厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“次充放衰减不超过10%；次充放衰减不超过20%”。
在国家标准之外，很多新能源车企也给出了加码政策。比如：
荣威8年或12万公里电池衰减不超过30%承诺
比亚迪的电芯终身质保
吉利新能源电芯终身保修
广汽新能源8年15万公里电池保修
东风日产的3年55%残值回购
蔚来，威马，小鹏三电系统终身保修
从质保这块来说，现在的新能源车，其实并不怕换电池。因为8年时间足够换新车了，12万公里也是很多车开到卖掉也没开到的里程数。如果在这个期限内换了，也可以免费换新，顶多出点工时费。如果是比亚迪这种车企，连工时费都免了。
总的来说确实很吓人，但是只要买的时候会挑会选，新能源车并非不可买。在现在的大环境下，比亚迪的DMi插混车，拥有纯电动车的诸多优点，还不用担心换电池的麻烦，是当前值得选择的新能源车。
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