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禾子
当下，当前全球电动汽车产业正处于迅猛发展的趋势，而随着疫情渐渐缓解，国内新能源汽车市场也逐渐恢复增长，并且拥有平稳发展的趋势。国内品牌可谓有人欢喜有人忧，像蔚来、理想、小鹏等造车新势力经过一年的努力取得了不错的收获，为年画上了一个完美的句号；而一直以新能源汽车为骄傲的比亚迪日子却不那么好过，因为新能源汽车数据的滑坡，导致其对未来有点迷茫。
连续滑坡，比亚迪电动车又一次败给了燃油车
元旦假期结束后，比亚迪是第一批公布年度销量数据的车企，不过结果却不那么好看。新能源跌幅两位数的滑坡，并且自己的新能源败给了自己的燃油车，这让一直以“新能源汽车的引领者”作为自己口号的比亚迪汽车颜面上有点挂不住了。
比亚迪官方发布的年销量数据显示，全年累计汽车销量,辆，同比下滑7.46%，其中燃油车累计销量增长2.32%至,辆，新能源车出现17.35%的跌幅，累计销量,辆。虽然去年12月获得年内的最大涨幅，即销量为28,辆，同比增长.%，但是比亚迪新能源汽车的下滑趋势一直没有受到影响。可能有人会问，年比亚迪新能源汽车的数据滑坡是不是受疫情影响的呢？其实，此前比亚迪新能源汽车的销量也是处于下跌的状态。年比亚迪新能源汽车累计销量为22.95万辆，而同期燃油车销量为23.19万辆，所以比亚迪新能源车不止一次败给了自家的燃油车。
中汽协数据显示，年11月新能源汽车销量为20万辆，同比增长.9%；年1-11月新能源汽车累计销量为万辆，累计同比增长3.9%。从比亚迪新能源的发展来看，其自去年新能源补贴退坡后就开始下滑，导致其新能源汽车销量在年出现了7.39%的跌幅。所以，比亚迪新能源明显跟不上市场的步伐，这也反映出当下新能源汽车仍然以政策驱动为主，未形成真正的市场驱动，依赖政策生存的现状仍未摆脱。
“刀片电池”推广应用进程缓慢
一直以来，对于消费者而言，新能源汽车的最大痛点便是安全性和续航。去年3月，比亚迪通过直播的方式向外界发布了旗下被业内热议已久的“刀片电池”，并宣称“刀片电池”具有高安全、长寿命、长续航的优势，这是比亚迪基于磷铁酸锂技术的一次创新。
根据比亚迪官方信息显示，相比传统的电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包采用了CTP（CellToPack）设计，将电芯直接集成到电池包，省去了电池模组环节，实现空间利用率的最大化达到60%以上，因此大大提高续航。
与此同时，比亚迪也带来行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段“针刺穿透测试”。结果表明三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过℃并开始剧烈燃烧；而传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到℃~℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右。另外，根据新能源汽车国家监管平台数据显示，年5-7月的时间里，一共发生79起电动车自燃事故，其中，事故车辆86%为三元锂离子电池，7%为磷酸铁锂电池，7%不确定。所以，比亚迪方面宣称在达到与三元锂电池相等储存的电量下，“刀片电池”却具更安全性的优势。
不过，手中握有“刀片电池”的比亚迪短时间内并不会对现状做出什么有效的改变。虽然“刀片电池”已于比亚迪子公司弗迪电池有限公司重庆工厂量产，但是只有汉一款车型应用。目前来看，比亚迪在新能源上的突围，似乎目前只有这一张牌，企图依靠单一车型摆脱逆境有点不太现实，比亚迪应该加快推广应用的进程。
补贴退坡后比亚迪新能源压力继续加大
新年伊始，比亚迪就展示出了一个全新的面貌——更换了全新的乘用车品牌Logo，以示“创变”的决心和精气神，同时可能是为了讨一个好兆头。
车标代表着一家企业的形象，同时也是该企业最具辨识度的特征，一个好看的车标往往能够给消费者留下一个良好的印象。此前，比亚迪汽车以其首字母“BYD”外加椭圆形轮廓构成了自己的品牌标识，如此简单粗暴的设计时常受到网友和用户的吐槽。随着比亚迪新车在外观设计上提升，官方也终于将其标识进行了革新。虽然新版标识同样以“BYD”三个字母为设计核心，但是“BYD”字母却采用了简约的金属质感，同时取消椭圆形轮廓，从视觉感官上显得更加美观。有意思的是，目前不少自主车企都对品牌标识进行更换或者修改，其中包括长安、宝骏、荣威、北汽等车企，而自标识变更后，便收获了优秀的销量成绩，所以有理由相信此次比亚迪更换Logo是为讨一个好兆头。
但是需要警醒的是，未来比亚迪新能源所处的环境将愈发严峻，根据上文数据及分析可知，比亚迪新能源汽车销量数据走势过于依靠着政策驱动，并未形成真正的市场驱动。近日，国家相关部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策通知》，通知中明确指出年新能源汽车补贴标准在年基础上退坡20%，这也的结果将会使比亚迪新能源承受着更大的销量压力。如果新能源补贴一旦退坡完成，比亚迪新能源业务或将遭到打击。
点评
虽然“刀片电池”、“汉车型”吸引到了足够多的流量，让大家领略到了比亚迪的技术硬实力，但比亚迪在数据上的颓势依旧无法得到掩饰。从长远来看，新能源作为比亚迪的主导业务，如果新能源补贴一旦退坡完成，那么比亚迪新能源业务或将遭到打击。这也印证了，当下新能源汽车仍然以政策驱动为主，未形成真正的市场驱动，依赖政策生存的现状仍未摆脱。那么对比亚迪而言，未来将何去何从呢？至少目标明确，也符合行业的发展趋势，只不过从投入到盈利需要一个转变的过程，既然想要达成最终目标，那么还得需要继续咬牙坚持。
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