油价步入“9元时代”，很多人在网上说：“加不起油了，开不起车了，考虑把燃油车卖了，去买一辆电动车。”
说实话，油价高是事实，但要是说加不起油了实在夸张，很多人都把加不起油当成段子在传播，故意在贩卖焦虑。
如果你真的相信了，并且真的这样做了，只能说你很天真、很可爱，你的行为也给了电动车企涨价的勇气。
进入3月份以来，已经累计有近20家车企宣布旗下的部分电动车型涨价，包括特斯拉、比亚迪、哪吒汽车、长城欧拉、小鹏汽车。
当大家都考虑买新能源车的时候，新能源车的咨询量、订单量、出货量都会暴增，销量高了，对厂家来说不一定是坏事，但是对消费者来说一定不是好事。
无论是插电式混动车、增程式电动车，还是纯电动车，新能源车的核心部件都是动力电池，而动力电池的核心原材料是碳酸锂。
很多新能源车企宣布涨价的理由都是上游原材料价格上涨，所谓的上游原材料就是“碳酸锂”。
从年底至今，碳酸锂的价格一路水涨船高，仅一年多的时间，每吨的价格从之前的5万元左右涨到了现在的50万元，其价格涨了整整10倍。
汽油价格上涨，你说车子都不愿意开了，碳酸锂价格上涨，很多车企也宣布不玩了，曾经廉价的电动车直接不生产了。
碳酸锂对于电动车的重要程度，就相当于石油对燃油车的意义，碳酸锂就是新能源车时代的“石油”。
然而这个新能源时代的“石油”，有八成产能分布在海外，澳洲和南美洲是主要锂矿输出地，随着新能源车销量的暴涨，想要扩大产能需要三至五年的时间，目前锂资源供需矛盾逐渐加剧！
随着锂资源需求越来越大，其重要程度也将会超过石油，对于锂矿的定价权将成为新的争夺点，并且锂矿中间商也在利用油价上涨来炒作碳酸锂的价格。
碳酸锂价格上涨，厂家要想保持利润率，唯一的途径就是涨价
一块60kWh的电池包需要30kg的碳酸锂，一吨碳酸锂可以造33辆车，现在碳酸锂的价格是50万/吨，平摊到每辆车上的成本大概1.5万元。
一块60度电的动力电池仅材料成本就需要1.5万元，电池生产还需要人工成本和运输成本，此前电池成本就占了整车生产成本的40%左右，现在占比将更高了。
动力电池成本涨了，厂家可以宣布涨价，对于没买新能源车的人来说，买车的成本高了；对于已经有新能源车的车主来说，不要高兴太早，动力电池价格上涨，新能源车销量暴增，不一定是好事。
油价步入“9元时代”，万新能源车主却笑不出来，这是为什么？
原因有三，一是用车便利性下降，二是更换电池成本增高，三是能否保持低价电费成为不确定因素。
这三个原因综合在一起，对于所有的新能源车主来说，一定是难以接受的。
说得直白一点，现在新能源车主享受到的所有福利都是千万燃油车主给的，包括免购置税，不限行，一旦大家都因为高油价选择新能源车，作为既得利益者，所有的好处将全部失去。
第一个通病，电池终身质保政策“疑心加重”，免费换电池将越来越难
我在之前的文章中提到过这样一个报道：瑞银集团在年发布了一个《HeartofanElectricVehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是美元/kW·h。
之后瑞银集团在年与P3Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告：到年，大部分的厂商的电池成本将会达到美元/kW·h。
当电池供应链区域稳定以后，电池厂会越来越多，以及锂矿产能扩大，动力电池的价格会以每年15%的速度往下降。
现在看来，这个报道显然是没有料到电动车会迎来销量大爆发，动力电池成本不仅没有越来越便宜，反而更加贵了。
我之前说根据动力电池的价格会以每年15%的速度往下降，预测在未来动力电池将非常便宜，车企有能力免费更换，即使是自身原因造成的动力电池受损，车主也有能力自费更换。
现在看来我的预测是彻底失败了，如果动力电池价格持续走高，那么在未来车企还有能力免费更换吗？
举个例子，现在一块动力电池需要7万元，10年后一块动力电池需要15万元，甚至比当时整车的价格都高了。
当10年后动力电池进入衰减期，成千上万辆新能源车需要更换电池，车企还有能力提供电池免费更换政策吗？我现在保持怀疑的态度。
我现在彻底明白了电池终身质保政策只针对首任车主的意义了，很少有人能开一辆车超过10年，也很难坚持到免费更换电池还没有换车。
通过一个小的政策限制，车企在未来就避免了需要大量承担更换电池的成本，高，实在是高！
不过，这一切都是猜想，还是希望电池终身质保政策是真的，不要让支持新能源车的消费者寒了心。
第二个通病，高速充电将更加困难，用车便利性将进一步降低
据中国汽车工业协会发布的数据显示，年，我国新能源汽车发展突飞猛进，销量达.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。
“乘联会”预测年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破万辆。
截至年底，全国新能源汽车保有量达万辆，充电基础设施保有量约.7万个，车桩比约3：1。
油价步入“9元时代”，万新能源车主却笑不出？
看着这一组组数据，只有电动车企能笑出来，车主肯定是笑不出来了。
随着油价上涨，很多人贩卖“焦虑”，这样只会加速电动车销量的暴涨，本来充电桩数量就不够用，在未来很长一段时间只会加剧电动车充电难。
我在去年冬天跑了一次高速，表显续航KM，跑了一半的路程就剩30%的电量，遇到这种情况，只能选择关闭空调，适当降低车速，然后尽快进入下一个服务区，内心祈祷不要排队。
在过年期间，这种祈祷是最没用的了，进入服务就看见了等待充电的车队，有Model3、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV、威马EX5等等车型。
无论续航多长、充电多快，即使有换电技术，一旦遇到了节假日高峰出行，都得乖乖地排队。
一辆电动车充满电需要1个小时左右，如果你前面恰好排了2辆车，那么就需要等待2个小时；如果前面其中一辆车恰好充电功率很低，充满需要1.5个小时，那么需要排队时间就会相应延长。
我经过一次最长的充电时间是从上午排队到下午，从进入服务区到充满电量离开，一共经历4个小时。
现在电动车保有量才万辆左右，随着电动车保有量暴涨，充电桩的建设速度能否跟上电动车增长速度，这是非常关键的。
如果车桩比依然保持3：1，那么还能够勉强接受，要是车桩比达到了5：1，甚至8：1，那么在未来电动车跑长途将更加困难了，用车便利性将进一步降低！
第三个通病，停车位将供不应求，电价都有可能上涨
电动车是非常依赖充电桩的，想要安装充电桩就必须要有长期使用权的停车位，现在很多电动车主都是自己买的停车位，也有的是租的。
随着油价上涨，越来越多人选择电动车，那么停车位的需求量势必会增加，当停车位供不应求的时候，停车位的价格就会水涨船高。
已经买了停车位的车主没有感觉，但是那些正在租车位的新能源车主，包括租车位的燃油车主都会受到影响，甚至租车位都将变成奢求。
当小区的停车位都安装了充电桩，电能需求量也将越来越大，既然油价能够上涨，那么电费呢？
现在电动车的优势是用车成本低，当电动车的用车成本和燃油车一样高了，广大新能源车主肯定是笑不出来了。
写在最后
油价步入“9元时代”，万新能源车主却笑不出来，这一系列原因都是因为油价上涨加速了燃油车时代向新能源车时代过渡的步伐，新能源车主可能从既得利益者变成受害者。
原因和理由在文章详细说了，简单总结就是新能源车需求量增加，上游原材料价格上涨，动力电池成本增加，电池终身质保就变得更加困难。
随着电动车保有量增加，充电桩数量一旦跟不上，充电将变得更加困难，停车位将变得稀缺，并且能否保持低价电费都将变得不确定。
因此，我们不要再嘲笑燃油车主了，任何东西物极必反，只有顺其客观规律发展，才能让大家共同面临较好的用车环境！
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