5月17日，比亚迪汽车官方突然发布了一则关于“DM-i超级混动车型交付问题”的说明，其中提到：由于搭载DM-i混动系统的车型综合表现出色，订单数量较多，而目前产能有限，导致DM-i系列车型的平均提车周期需要3.5个月左右。比亚迪为此向客户致歉。
比亚迪同时表示，网传的“区域战役市场”举措则是一次营销尝试，并表示将进一步扩大产能，解决交付问题。此外，比亚迪还将搭建一套客户订单交付查询系统，将实现从客户下订到提车的全流程实时信息跟踪，从而为消费者带来更透明的购车体验。
根据比亚迪官方公布的数据，目前其DM-i车型的总订单数已超过10万辆。订单数每天还在不断增加，客户也在频频“催更”，这种现象级销售表现在新能源汽车领域不多见。
技术先进，更重要的是不贵
今年1月，比亚迪三款DM-i车型，唐DM-i、宋PLUSDM-i以及秦PLUSDM-i同步开启预售，并先后在一季度正式上市。秦PLUSDM-i共有四款车型，价格区间为10.58-14.58万元，宋PLUSDM-i售价区间为14.68万-16.98万元。唐DM-i的售价区间为19.78万元-22.48万元。
DM-i即比亚迪最新的超级混动技术，其最大的特点就是省油。在完全不充电的状态下，其油耗最低可以控制在3.8L/km以下，同时通过EHS电混系统和高容量电池组，还可以提供出色的行驶平顺性和较高的纯电动续驶里程。
DM-i超级混动系统的核心包含骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池，打造出官方宣称的“以电为主”的混动技术。
以秦PLUSDM-i为例，即使在亏电状态下，秦PLUSDM-i百公里油耗也能低至3.8L，仅为同级别燃油轿车的一半左右。此外秦PLUSDM-i可油可电，两个版本纯电续航里程分别为55KM和KM，其中KM版本满油满电续航里程可达公里。
而在价格方面，秦PLUSDM-i价格区间为10.58-14.58万元，比自己兄弟秦PLUSEV的价格区间12.98-16.68万元均价低了2万元。同主要参数接近的合资对手卡罗拉双擎E+（20.78-23.08万元）相比，价格仅仅在一半左右，性价比十分突出。
在“吃得少”的同时，秦PLUSDM-i的动力性能也相当突出。其中马力电机版零百加速时间为7.9秒，马力电机版的零百加速仅7.3秒。而同样“吃的少”的丰田卡罗拉，官方虽然没有公布加速数据，汽车之家实测零百加速数据为11.71秒，落后比亚迪不少。
加速成绩为什么会相差这么大？其根本原因为：比亚迪DM-i系统“以电为主”，而丰田混动则是“以油为主”，二者走的路线截然不同，而电机的加速性能比燃油发动机天然更强。
在这里啰嗦几句，丰田的混动系统本来是业内公认第一，技术成熟可靠，油耗表现也很突出。丰田也因此申请了很多专利技术，但这也给后来者设置了壁垒，让大家不得不另辟蹊径，转而开发“以电为主”的混动技术。目前，丰田这种“以油为主”的混动模式基本全世界就只有丰田自己在玩，逐渐走向小众是大概率的事情。
也许，摆在比亚迪面前唯一的问题就是可靠性了。如果经过时间验证，DM-i的品控也非常可靠，那么“全球混动第一”的头衔，就应该归于比亚迪了。
加速新能源车对传统燃油车的替代
在汽车产业层面，DM-i的出现则加速了新能源车对传统燃油车的替代。从这个意义上来说，DM-i的对手并不是丰田等品牌的混动车型，而是传统燃油车。
DM-i对同级燃油车的优势表现在几个方面。首先是DM-i车型的油耗够低，比如秦PLUSDM-i的亏电油耗只有3.8L/百公里，宋PLUSDM-i的亏电油耗为4.4L/百公里。而来自部分已经提车的用户反映，官方公布的数据趋于保守，在日常驾驶中实际亏电油耗会更低。比同级燃油车节省一半燃油费用，这个诱惑是很大的。
其次，在售价上DM-i车型显得相对亲民，比如秦PLUSDM-i的起售价为10.58万，宋PLUSDM-i起售价为14.68万，旗舰车型唐DM-i的起售价也不到20万，比同级国产燃油车型贵一点，但与同级主流合资燃油车基本处于同一区间。加上配置、空间都处于较高的水准，无论是便利性、实用性，还是产品的性价比都体现出来了。
更重要的一点是，纯电车型在面对家庭不具备充电条件的客户时，显得无计可施。而购买DM-i车型的用户完全可以将车子当成燃油车来开，花差不多的成本还能多上块绿牌，这无疑是很多用户非常乐意的。
写在最后
应该说，对于比亚迪这次的致歉，态度是值得肯定的。
其次，每日车讯认为，DM-i系列车型专用的骁云发动机、双电机和离合器组成的EHS电混系统、以及刀片电池等等，都是比亚迪最新技术，产能一时跟不上也很正常，相信等到磨合期结束之后，一车难求的局面会得到缓解。
最后，对于国产车型，我们可以看到近年来在设计、营销、服务方面都取得了巨大的进步，但在核心技术方面完成对合资超车的，确实非常罕见。也许，从DM-i开始，中国品牌吹响了对合资品牌反击的号角。
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