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试驾比亚迪唐DMi太牛馈电油耗百公里

来源:比亚迪 时间:2023/2/25

 “新能源车我最喜欢的就是比亚迪了。”这是前段时间和一个朋友聊天他给我的结论。

  说真的,很多时候谈起自主新能源的车企,比亚迪是最容易被大家记起的,这足可证明它在这一市场上的地位。而今年这种“优势”还在进一步扩大,年初比亚迪超级混动技术DM-i平台正式面世,这无疑是给了混动市场“一记重拳”,随之而来的是搭载了DM-i技术的车型供不应求,销量更是出现了跳跃式的增长。

  根据比亚迪官方数据显示,8月份比亚迪乘用车全系销售辆,同比增长了90.5%;其中DM车型卖出了辆,同比暴涨.6%,基本已经撑起了比亚迪销量的半壁江山。那什么是DM-i超级混动?它究竟有什么与众不同之处呢?接下来我们就一起跟着比亚迪唐DM-i的试驾来了解下。

  首先给大家解读下比亚迪的DM-i是啥?简单来说就是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。其以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电。并在合适的时机直接驱动车辆,通过改变传统混动技术以发动机为主的设计,从而大幅降低油耗。

  是不是感觉有点绕了?总之就是它可以实现超低油耗、静谧平顺、卓越动力,而这些优点这次我们在唐DM-i也得到了验证。作为比亚迪SUV市场的老大哥,唐自上市以来就备受   除此之外,虽说唐DM-i也属于唐DM系列,但其在尾部还是做了细微的区分,此次唐DM-i车型在尾标加入了“DM-i”的蓝色标识,而现款唐DM这里显示的则是“DM”。另外,右侧的“4.3s”加速时间标识也消失了,毕竟它主打的不是性能,而是节能,这一点在我们后面的试驾体验中就有很明显的表现。

  而作为一款7座家用中型SUV,唐DM-i在空间方面也有着明显的优势,其长宽高分别为//(mm),轴距为mm,给了消费者很大的乘坐空间。如果将二、三排座椅全部放倒的话,近乎于双人床的空间表现已经可以用于搬家了!另外值得一提的是,唐DM-i装备的是20英寸轮圈,整体相比22英寸看上去更加协调一点。

  当然了,唐DM-i的内部除了空间大之外,内饰的设计风格也让人耳目一新,车内采用了多种材料搭配而成,大面积的高级真皮包裹,加上翻毛皮拼接+缝线处理,摸起来很有高级感,还有钢琴烤漆和金属拉丝饰板,用料和搭配都非常讲究。中控的大屏依旧是新车的最大亮点之一,而且支持“iPad”式的自适应旋转,科技感还是拉满了。

  与此同时,新车的配置也非常丰富,15.6英寸8核自适应旋转屏内置了DiLink3.0智能网联系统,不仅支持常规的语音控制、酷我音乐、喜马拉雅、高德地图等功能,还兼容安卓手机或平板上的各类APP,可以用这块“车载平板”在车上刷抖音、刷B站,车联网功能非常出色,可以让你完全脱离手机的束缚。

  另外作为一辆智能化汽车,我们还通过NFC功能当做车辆的智能钥匙,再配合手机端的App,可以实现完全无钥匙化的使用体验,随时随地通过手机App远程启动车辆,设置车内的空调提前升/降温度,等到你坐进车内就可享受最舒适的乘坐环境。就我实际体验下来,比亚迪的这套车机系统绝对是目前最好用车机之一了。

  不过对于插电混动车型,很多人应该会更关心它的动态表现和油耗。此次官方安排的试驾路线是从上海松江到莫干山,这次试驾采用了比赛制,单程km左右,每辆车均处于亏电状态(SOC低于25%),而车内乘坐3-4人,由于天气炎热每辆车的空调均是开启状态,最好的百公里油耗成绩为4.75L,远低于官方百公里5.5L的成绩。

  这次节能赛全程均为市区道路和国道,基本没有遇到拥堵路况,出发前加满油显示续航里程为km,这么看来如果将电池充满电的话,比亚迪唐DM-i的综合续航轻松突破km。另外由于电动车、混动车的特性,在城市低速拥堵路况通勤使用时,实际油耗反而可以做的更低,所以你知道比亚迪DM-i的油耗优势有多大了吧!

  好了聊完了油耗,我们再来看看它的试驾表现。比亚迪唐DM-i搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,比秦DM-i、宋DM-i更强大,最大功率kW,发动机最大扭矩N·m。当然了,真正的厉害的还是它的电机,52公里版本搭载电混系统EHS,峰值功率马力,峰值扭矩牛·米;公里版本搭载电混系统EHS,峰值功率马力,峰值扭矩牛·米。

  事实上在比亚迪唐DM-i的这套动力系统上,发动机已经沦为了“配角”,颠覆了传统混动技术以油为主的传统思路。不过鱼和熊掌不可兼得,在进一步降低油耗的同时,其百公里加速8.5秒比不过老款唐的4.3秒,但是我觉得反而8.5秒更适合普通消费者,毕竟它是一款家用SUV,不需要有赛车般的性能,更何况现在的道路情况你懂的了!

  虽然在加速性能上有所削弱,但是整个试驾过程车辆给我的感觉还是非常不错的,全程的表现始终是非常稳健,而且因为有着电动机的加持,起步时除了动力平顺带劲之外,NVH的表现也是十分优秀,而且由于唐DM-i只有一个直驱挡,没有挡位的变化,也就从根本上解决了变速换挡的顿挫问题,乘坐的舒适性真的很棒!

  更难能可贵的是,DM-i超级混动是以电驱动为主的混动技术,让唐DM-i在各个速度区间、各工作模式都能无缝切换,无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式,整体的驾驶及乘坐的体感都非常顺滑自然,虽然你开的是混动车且发动机也在运行,可却给你一种开纯电车的感觉,这就是DM-i的强大之处。

  此外,唐DM-i由全球底盘专家汉斯·柯克专属调校,采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合,在路过一些烂路的时候,尤其是那种坑坑洼洼的路面是,避震能很好的将震动过滤掉,悬挂富有韧性,整体的驾乘还是挺有高级感的。不得不承认,在底盘调教上,比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。

  最后值得一提的是,唐DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,拥有ACC-SG停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统等多项驾驶辅助功能,在试驾时让人更加轻松自如,同时也让安全一路随行!

  全文总结:

  不可否认,近年来的车市竞争是愈演愈烈,尤其是在全球缺芯的今天,车企们的日子也就更加艰难了。幸运的是,对比亚迪汽车而言,现在手握DM-i超级混动这一利器,而且自从比亚迪DM-i超级混动车型上市以来,市场上的好评接踵而至,爆满的订单让比亚迪在尽力扩大产能了。

  可以预见的是,未来将会有越来越多的燃油车市场被DM-i超级混动车型抢夺,细想一下,市场上有了“卖断货的中国制造”,国人睡着了应该都能笑醒了吧!

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