华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌于建平日本福岛报道年2月23日，比亚迪在日本京都交付5台纯电动巴士K9，实现中国汽车工业在日本市场60多年“零”的突破。彼时，日本媒体还在观望，部分日本网民的态度则反映出汽车强国的“余威傲慢”：“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”四年后的上海车展，日本“皮尺部”友人手握皮尺，从车内到车底，一丝不苟地用工匠精神观察测量比亚迪全新宋Pro，手中还拿着印有“TOYOTA”标志的资料。与此同时，前任大众汽车集团(中国)CEO海兹曼、现任大众汽车集团(中国)CEO冯思翰，以及大众汽车集团全球CEO迪斯等一行“高管天团”更是在第一时间赶赴比亚迪展台，向比亚迪董事长王传福取经。从汽车强国日本到德国，业界对比亚迪耕作新能源市场的能力与信心逐年加强。5月18日，在日本海拔多米的高原湿地尾濑国立公园，比亚迪第四次向日本交付纯电动巴士。这也是东日本第一次导入量产型的纯电动巴士，中国品牌比亚迪再次领先。征战日本心得
在汽车强国日本赢取人心最好的方式，是提供比本土品牌更靠谱的服务和解决方案。“从一开始，比亚迪在日本的形象就不简单是一家汽车制造商，在推广电动大巴的同时，我们更注重强化在日本民众心中’新能源组合方案提供商’的角色。”比亚迪日本分公司副社长花田晋作对《华夏时报》记者称。
“打破日本民众固有观念最好的方式，是告诉他们比亚迪不仅生产/提供电动大巴，还提供完善的电池保障，以及更有性价比的太阳能储能解决方案。”作为一个土生土长的日本资深汽车运营专家，花田晋作比大多数面对日本市场“盲狙”的中国车企员工更了解本土市场的消费心理。这才是比亚迪汽车在日本市场“无备胎”模式的核心——与其和较真的日本人大谈新能源普及意义，不如在这个环保意识浓厚的国度强化自身的服务理念和新能源综合运营补给方案，看似比亚迪没有完全展示真正的华为式“备胎”内核，而实质上却是深度切准了发达汽车消费市场用户的心里要害，对于验证海外市场的比亚迪而言，除了过硬的电动化技术积累，这是比有形的“备胎”更具市场验证能力的武器。据《华夏时报》了解，目前比亚迪与日方就深度的储能+电动大巴运营方案合作已初步达成共识，不久之后很有可能向外界传递体量惊人的海外储能合作方案。
与此同时，针对日本市场提供定制化的产品同样重要，“继京都市导入比亚迪大型巴士之后，本次是日本第一次导入中型纯电动巴士。而且，在东日本也是第一次导入量产型的纯电动巴士。”会津乘合自动车株式会社(会津巴士)社长佐藤俊材称。现阶段，比亚迪已成为日本市场纯电动巴士第一品牌：在市场方面，从一个城市到多个城市；在产品方面，从一款巴士到多款巴士；在应用场景方面，从公交车，到港口接驳，再到景区接驳。目前，日本市内公交巴士市场每3台纯电动巴士中就有1台由比亚迪提供。奥运定制化契机“未来，比亚迪计划向日本提供全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示。而在这多元化新能源产品组合中，计划在年交付、为日本市场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。
据花田晋作介绍，今年3月25日，比亚迪在日本东京发布了这款新车J6，J6车型是比亚迪抓住东京奥运契机为日本市场量身打造的车型，J6的一大亮点在于车身小巧和低地板设计，很好地满足了日本老龄化社会需求，在日本狭窄的街道上也都能畅通无阻。此外，J6车型成本优势明显，“每辆J6售价约万日元，折合人民币约万元。在日本，同样大小的柴油巴士单价约万日元，折合人民币约万元。而在全生命周期内，与传统燃油车相比，纯电动巴士可节省燃料费等运营成本远远超过10万元。”比亚迪日本分公司的一位高管透露，第一批J6车型将在年东京奥运会前夕交付日本用户。而比亚迪方面的保守预计是，伴随J6明年的交付，未来五年内实现台的销售计划是可实现的。真正“无备胎”模式内核如果说比亚迪电动大巴在新能源局部市场“无备胎”模式的开伐，依靠的是对日本市场独特的理解和执行力，那这套新能源组合拳能在日本乃至全球市场实力闯关的背后，则需要硬碰硬的汽车行业生产技术作为市场敲门的基石。
年，比亚迪收购“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂，引发行业轰动。这家曾为奔驰、通用、丰田、捷豹、沃尔沃等知名汽车品牌提供车身模具的工厂在运作60年之久，在全球汽配市场积累足够口碑后，被比亚迪收入麾下，一度引起日本汽车行业的高度
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