新能源汽车补贴有好多年了吧？不算不知道，一算吓一跳，新能源汽车国家补贴已经经历了13个年头。而还有不到一个月的时间，新能源国补终于要成为历史。
其实，新能源国补的目的并不是直接惠及消费者，为什么这么说呢？举个例子，大约年左右，一台极其朴素的纯电紧凑型轿车的指导价往往能达到25万元以上，在国补和地补的帮衬下，这样一台车能够享受到10万元以上的补贴，最终才能够以15万元左右的价格到达消费者的手里。
新能源国补的根本在于扶持幼稚产业，它更多的作用是起到鼓励厂商转型新能源。至于成效大家也看到了，如今的新能源汽车早已今非昔比，成长为壮丁的新能源汽车也终于到了“断奶”的时候。
国补取消，消费者会受到什么影响？
对于消费者来说，今年的12月31日将是一大关卡。从政策来说，在12月31日前未能开票、提车的车辆，至明年交车之时单车成本将有不小幅度的提升，具体幅度如以上图表所示。
不过大家也知道，现在各行各业的竞争是多么激烈，汽车行业更是要努把力，以求姿态优雅的完成从补贴时代到无补贴时代的过渡。如果你希望在近期购车又不确定是否能在年内提车，其实也不必太担心。
年关之际，车企联手奉上的保价大战已经拉开序幕了。
■比亚迪：不抓紧，多掏两份钱！
近期，比亚迪发布了一则公告：
根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车元/台、纯电动车元/台）。
同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。受以上两个主要因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为元一元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
看明白这意思没，年关前不下定金，明年买比亚迪恐怕要多掏两份钱喽，里外里大约能比今年贵出-万元。
从第1辆新能源汽车到第万辆新能源汽车下线，比亚迪整整用了13年时间，不过百万辆新能源汽车下线后的比亚迪彻底进入了“开挂模式”：从万辆到万辆仅用时1年，而从万辆到万辆更是仅用了半年时间，“万辆”的时间节点分别在年的5月与11月。
今年的比亚迪一路高歌猛进，上半年的营收已经追平了去年全年。在刚刚过去的11月，比亚迪刚刚交出了23万+的销量成绩。全员配备刀片电池的DM-i家族纷纷进入0km续航俱乐部，纯电家族也几乎全面进行了焕新设计。比亚迪的狂销模式彻底被激活，供不应求逐渐形成常态。
不过，在限时的保价条款之下，迪粉还是可以暂时舒缓一口气，只要愿意下定金的话，还是能赶上年前最后一波好待遇。
■埃安：抓紧吧，我也要涨两份钱！
年关将至，埃安也发布了保价公告：
根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度:纯电动车元/辆）。
同时，下半年以来，电池主要原材料价格持续大幅上涨。受以上两个主要因素影响，埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为0元-元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。
近期，埃安官方发布了11月份的终端销量为台，较去年同期的增长幅度达到了%。年1-11月，埃安累计终端销量为台，已经超过年度总销量，提前1个月实现年销10万辆的小目标。
埃安旗下拥有品类丰富的新能源车型，涵盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等等细分领域，具体车型包含AIONS、AIONV、AIONY、AIONLX以及一系列PLus版本车型。如果你正在为家庭选购一台大空间车型，埃安的PLus系列可以
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