前不久，比亚迪刚刚公布了年乘用车销量数据，总结来看全系销量累计超73万辆，其中新能源超59万辆，比新势力之和还要多...
单看12月，比亚迪新能源销量也达到了辆，最让电哥吃惊的还是海豚，毕竟上市没多久，同时还是这个级别首款月销破万的车型，确实有点儿狠。
海洋网首款车型代表更年轻的比亚迪
如今，比亚迪新车型划分为“王朝”“海洋”(也就是此前的e网)两个系列。海洋网作为比亚迪全新开辟的车型系列，再细分为海洋生物系列以及军舰系列，海豚正是海洋网第一款与我们见面的车型，意义自然不言则明。
说到海洋生物系列，将推出一系列基于e平台3.0打造的全新纯电动车型，这是比亚迪近年新能源技术迭代的集中体现。
当我们和海豚这款新车稍作接触，就明白了为什么销量会持续攀升了。
海洋美学造就第一眼缘
虽然现在有越来越多的品牌推出全新纯电动车型，但是在十万元小型精品车这个范畴，真正能打的产品并不多。
若是第一眼看到海豚，肯定得让你稍作思考才能想起这是一款全新比亚迪车型，不得不说海豚这种双腰线+双色车身的设计，的确吸睛。
这种全新的设计语言被称之为“海洋美学”，仔细看的话还真觉得中网+车灯像一只海豚，匹配全新设计的Logo后，相信更容易获取年轻消费者的喜爱。
海豚的内饰相比于此前的王朝系列差异明显，整体会圆润、干练许多，色彩与曲面也更加丰富，更为活泼。
虽然只是10万级别的车型，提供的配置还是非常唬人的，包括度全景影像、全景天幕、手机无线充电、主驾电动调节、12.8英寸触控液晶屏（比亚迪DiLink系统）、内置行车记录仪、车窗一键升降、NFC钥匙+手机远程控制、多个USB+TYPE-C等等。
相比于同价位燃油车，也几乎没有对比的必要了。
相比于相似尺寸的车型，海豚其实在长宽高上并没有占上风，mm起的车长甚至要比大多数竞品小上一圈，然后当你仔细对比其他数据，就发现大有乾坤。
在更能体现车内空间的轴距上，mm的长度已经处于主流紧凑级轿车的水平，要知道相比这些同轴距的紧凑级轿车，长度普遍相差mm以上，空间表现还是挺恐怖的。
因此，可以得出尺寸相当的车空间没海豚大，空间表现相当的车尺寸又要大出许多，这在拥挤的城市还是能提供不少便利的。
e平台3.0首款车型“技术宅”又憋出这些大招
简单来理解，e平台3.0类似于“比亚迪全新电动车平台”的概念，王传福称e平台3.0是“下一代电动车的摇篮”，为了便于理解，其实可以用几项关键技术来总结其优势。
首先，e平台3.0在集成化方面相当突出，能够做到综合效率89%的8合1电驱+全新一代SiC电控。
e平台3.0整合出的8合1电驱总成，包含了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），综合效率89%。
同时，e平台3.0电控单元使用了全新一代SiC电控，功率密度提升近30%，电控最高效率99.7%。
电动车在正常温度下通勤电耗不高，但是在低温、高速工况下电耗表现就没那么好了；而e平台3.0研发出了宽温域高效热泵技术，冷媒的使用能够对三电系统进行更高效、更宽泛的温控调节策略，PTC双系统组成的热管理系统对电池的控制也更精准、更高效。
那么，把冷却多余的热利用起来，兼顾节电和温控需要，低温续航里程收获了10%的提升。经过实测，-7℃至4℃的温度下，NEDC工况续航km的海豚时尚版，普遍实现了超过公里的实际续航，达到常温环境续驶里程的81%以上。
当然海豚还配备了比亚迪的刀片电池，刀片电池解决了电动车的核心两大命门，就是保证安全性的前提下提供了足够的续航，这也是纯电动车型产品力的基础。
刀片电池从电芯材料以及叠片工艺两个源头上解决了“安全、续航”两个最大痛点，如今已经在比亚迪全系纯电动新车上得到普及。
月销过万的背后：精准的年轻化定位
总结到这儿，其实大体上已经对海豚的产品有了一个概括上的认知。作为海洋网首款车型，海豚的年轻化标签还是非常明显的，能这么快获得广泛认可，与精准的年轻化定位是分不开的。
海豚售价区间为9.38万~12.18万，显然主力销售车型是续航km的自由版以及时尚版。要是平时喜欢开快车，上新不久的骑士版则为首选。
通过实际数据，可以发现海豚尺寸不占优但是实际空间明显更大，同时NEDC续航以及实测续航成绩突出，诸如手机无线充电、°影像、DiLink智能网联等舒适、科技配置优势明显。
因此，它并不是一款为了小、省而妥协出的产物，而是如果你刚好需要一辆小车的话，那各方面都非常能打的海豚，是绝对能够胜任主力通勤重任的。
最后，对比其他新能源车，这是一款设计全面、大厂背书的硬货型产品；对比其他燃油车，它又在使用及购入成本、驾乘体验、配置及便利度上占优，你完全可以按照尺寸需求来对比所有潜在竞争对手。
总结到这儿，看来12月销量过万也是情理之中了。
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