为了搭上汽车电气化浪潮的便车，国内跨界造车的新兴势力不知凡几，门外汉也好，内行人也罢，只要手里握有几分资本，都想趁此风口在汽车市场分得一杯羹。然而这车马骈阗的全民造车时代，真正能让人记住的却寥寥无几。与我而言，至今也只有两家大佬在宣布跨界造车时，最令人动容。
一家是人们比较熟悉的小米造车，当时已经52岁的雷军用一句“压上人生的战绩和声誉，为小米汽车而战”让人甚是感动。另一家就是年逾60岁的创维集团创始人黄宏生，在年创办天美汽车时，用“做不好，可能晚节不保，可若是不做，一定会死不瞑目”来表达自己对造车的态度和决心。
如今小米造车计划正在有条不紊地进行着，而已经在市场上混迹两年多的天美汽车，或者说是创维汽车，已经快要消失在大众视野中了。
其实当初黄宏生推出天美汽车时，有着很多造车新势力所不具备的优势。不仅有着南京金龙提供的造车资质和多年新能源领域的研发及技术沉淀，还有着创维家电的品牌加持和资金扶持。可惜即便是含着金钥匙出身，也依旧无法拯救天美品牌的折戟。其推出的首款量产车型ET5，由于产品表现过于平庸，最终惨淡收场。后来在去年4月份更名为创维汽车，并推出创维EV6，但市场表现依旧毫无起色，月销始终在千辆间徘徊。
就在大家普遍认为创维汽车即将要悄然退场的时候，插混车型创维HT-i的出现，成功扮演了“救世主”的角色。之所以敢断定它会“成功”，是因为这款车搭载的混动系统正是比亚迪最近火爆的DM-i系统。综合续航里程km，纯电续航里程km，据悉该车将于4月份开启预售，8月28日正式上市。值得一提的是，这是比亚迪DM-i第一次搭载在其他汽车品牌上。
说到这里可能有不少朋友心里有些疑惑，比亚迪的DM-i自家还不够用，为什么还要分给其他品牌呢？虽然官方没有说明原因，但网上却有一种猜测，是由于创维汽车卖得不多，导致工厂生产线一直是闲置状态。所以作为同城老乡的比亚迪，就和创维汽车合作，让其搭把手帮忙代工生产，生产出来之后可以拿出一部分自己使用，大头都给比亚迪。这样创维汽车可以借着比亚迪的技术重回主流市场，而比亚迪的产能压力也得到一定程度缓解，最终实现双赢的局面。
好了，花边新闻的八卦就聊到这儿，接下来咱们看看搭载了比亚迪DM-i混动系统的创维HT-i，究竟实力如何。造型设计采用了和创维EV6类似的设计，有着强烈的大气商务范儿，简约的前格栅搭配全新的下包围设计，使其多了几分运动感。内饰虽然尚未公布，但大概率会和创维EV6相差不大。
颜值方面虽然是乱花入各眼，但可能是看惯了比亚迪的设计风格，竟然觉得创维HT-i在设计上的造诣要更高些，造型也更耐看些。不知道大家有没有这种感觉？
动力上搭载的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率，其峰值功率达81kW，峰值扭矩N·m。其采用的EHS电混系统动力总成，可以实现发动机和电机分别单独驱动。最高纯电续航km，综合续航可达km，最低亏电油耗低至5.3L/km。基本上和比亚迪车型的参数保持一致，对消费者而言，这也将是创维HT-i最大的卖点，没有之一。
那么搭载了比亚迪DM-i后的创维汽车，能否实现翻身呢？虽然创维汽车在汽车市场上的品牌影响力不足，但好歹也是有着创维集团做背书，瘦死的骆驼比马大，消费者还是比较容易接受创维汽车的。此外创维HT-i在搭载上DM-i后，也必然会和比亚迪混动车型产生竞争，虽然品牌力和市场口碑不如比亚迪，但创维却可以采用以大打小的策略，用自身中型SUV的优势去和宋PLUS这种紧凑型SUV相较量，同样的售价和动力，但空间更大杯。自然会吸引不少对空间有需求的消费者买单。
凭借着比亚迪的DM-i，让市场再次
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