5月29日，新能源汽车板块继续下探，宁德时代、比亚迪、天齐锂业、特锐德、华友钴业、先导智能、盛新锂业等跌超1%，恩捷股份、科士达、盛弘股份等跌超4%，亿纬锂能、当升科技等跌超2%。
主流ETF方面，截至11:22，新能源汽车ETF（）跌1.71%，早盘持续溢价交易，反映资金或继续逢跌入场，上交所数据显示，上一交易日，新能源汽车ETF（）份额增长万份。近60日，新能源汽车ETF（）获资金净流入超1.6亿元，净流入率高达41.61%！
数据来源：Wind
近日，新能源汽车不少专业名词出现在投资者视野中，譬如常压油箱的蒸发污染物排放问题，而与之相对的是高压油箱的工作机制。很多人不了解所谓“常压油箱”和“高压油箱”的区别。这里新能源君就给大家科普一下。
一、高压油箱VS常压油箱
对于普通燃油车而言，油气一方面通过活性炭罐吸附，成为清洁空气排放至车外，另一方面是通过发动机持续工作，进气歧管产生负压，活性炭中的燃油被吸入气缸燃烧，合格尾气才被排出，这叫“活性炭脱附”。
但对于新能源汽车而言，以比亚迪的插电式混合动力汽车为例，发动机介入频次低，当发动机不工作时，进气歧管不再产生负压，活性炭罐的吸附能力饱和后，新产生的燃油蒸汽或直接排入大气。
在国家制定的国六排放标准中，蒸发污染物的排放限值为0.70g/test，和国五排放标准中，排放限值为2.0g/test，加严了68%。
于是，车企一方面可以选择增大活性炭罐容积或增加活性炭罐数量，以增加对燃油蒸汽的吸附能力；另一方面，也可采用高压油箱，减轻活性炭罐的负担，减少“逃逸”的燃油蒸汽。在成本因素下，高压油箱成为众多车企应对混动汽车燃油蒸汽的解决办法。
与常压油箱承压4~7kPa（千帕）相比，高压油箱可以承受35~40kPa的蒸汽压力，可以更好地收集车辆挥发的油气。不过，通常高压油箱需要增加元左右的物料成本。
除了高压油箱解决方案外，还有一套“液冷”解决方案：在油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将会将冷却介质流向储物袋，从而冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高。在这一装置的帮助下，高压油箱的必要性大幅降低。
二、北向资金
北向资金加仓新能源产业链的态势缺依旧不减。截至5月28日，北向资金疯狂扫货新能源产业链。数据显示，近7日北向资金交易活跃个股中，宁德时代获净买入超18亿元，高居第一，比亚迪获净买入超5亿元，位居第四。
数据来源：Wind，截至.5.28
当下新能源车板块经过长时间调整，板块整体估值已经处于较低水平。
以新能源汽车ETF（）标的指数为例，其5月26日最新市盈率（TTM）为20.83倍，处于近3年以来0.69%历史分位点，即低于过去3年99.31%的时间区间。
数据来源：Wind，截至.5.26
若看好新能源反弹，不妨
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