近日，款比亚迪海豹冠军版上市，售价为18.98-27.98万元，相较于老款车型（21.28万元起售），新款车型的起售价直接下调2.3万元。
结合近日碳酸锂等电池原材料价格大跌的情况，公众普遍认为海豹冠军版入门款价格的下调是电池成本下降导致，部分老车主也因此感觉被“背刺”。
但是，本次比亚迪海豹冠军版入门款价格下调，背后可能没你想得那么简单。
在比亚迪投资者互动平台上有这样一则提问，“近期锂矿下跌这么厉害，但为什么在车价上贵公司没有体现呢?”对此，比亚迪方面表示，“车型定价需要考量市场需求、成本、竞争等多方面因素，而非以碳酸锂价格作为唯一变量。”比亚迪的回答其实言之有理。
关于碳酸锂的价格变动有几个关键节点，年1月底，碳酸锂为7.2万元/吨，其价格在年年底开始狂飙，从30万元每吨涨至年11月的59.5万元/吨，之后开始回落，年5月初，价格在每吨20万元上下波动。
一方面，在年碳酸锂比年和年价格便宜这么多的情况下，多款同级车的款仍旧比现款贵，如款比亚迪汉EV（上市价22.98-27.95万元）和款（上市价20.98-33.18万），款特斯拉Model3（25.-33.99万元）和款Model3（23.19-33.19万元）。
所以碳酸锂价格的上升不意味着车型的价格会上升，反之，碳酸锂价格的下降也不意味着车辆价格会下调。
另一方面，在碳酸锂价格年底至年3季度疯涨上涨的情况下，比亚迪新能源汽车的售价涨幅也并没有这么大。资料显示，年比亚迪共两次因为原材料上涨而整体调价，调价幅度为-元、-元。
再一方面，在碳酸锂等电池原材料降价后，只有奇瑞新能源、领克等少数车企官宣因此降价，行业内大部分车企都没有跟进，这也能佐证碳酸锂价格不是车型定价的唯一影响因素，所以很少有厂家会轻易的因为碳酸锂价格的波动随意调价。
因此，光从价格层面看，碳酸锂对车型价格的确有影响，但远没有我们想的那么大，同时碳酸锂价格的回落并不足以支撑起海豹准入门槛大幅下调2.3万元。
对于海豹起售价下降，除了吃瓜的网友外，最
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/8389.html
