近日，选车网根据乘联会公布车型销量数据统计，年新能源车型销量前十中，比亚迪车型独占六席，分别是冠军的比亚迪宋、季军的比亚迪秦，以及汉、海豚、元PLUS、唐，可见，无论在品牌端还是产品端，比亚迪都获的了全胜。当然，特斯拉的表现也十分强劲，ModelY和Model3都杀进TOP10，是比亚迪最大的竞争对手。
第一名：比亚迪宋销量：47.53万辆
比亚迪宋销量47.53万辆，以同比增长%的成绩傲视群雄。该车的比亚迪DM-i混动系统因主打“省油且动力足”的标签，而深得广大消费者喜爱。以宋Pro、宋MAX和宋PLUS混动版为例，其百公里馈电油耗均为4.4-4.5L，百公里加速在7.9-8.5s，综合工况续航均超过km。
而搭载比亚迪刀片电池的宋PLUSEV也深得消费者喜爱，综合工况续航km，五十公里加速时间4.4s，并支持快充。
当然，比亚迪宋能达到如此高度，不仅是电动技术领先。其大空间、智能配置高等优势也得到了市场认可。例如，智能化方面，比亚迪宋家族搭载的是L2级DiPilot辅助驾驶系统，可实现自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能。
第二名：上汽通用五菱宏光MINI销量：40.48万辆
区别于榜首比亚迪宋的巨幅增长，五菱宏光MINI则是前十排名中同比幅度最小的车型，销量40.48万辆，同比仅增长2.4%。当然，这也侧面看出，五菱宏光MINI依旧强势。作为纯电动微型轿车市场的开拓者，热度不减，不惧强敌，依旧深得消费者喜爱与信赖。
当然，对于五菱宏光MINI来说，也绝不是一成不变还能稳步前进的。多款联名新品的到来，以及篷版车型的推出，让其逐渐摆脱“便宜”的属性，甚至相比同级产品已经失去了价格优势。但一茬接一茬的消费者依然选择五菱宏光MINI，足以说明五菱能充分理解消费者需求。
第三名：比亚迪秦销量：34.19万辆
比亚迪秦的成功，与比亚迪宋有异曲同工之妙。只不过定位紧凑级轿车，区别于后者的SUV。但凭借着比亚迪DM-i混动系统的加持，以及和宋一样的续航能力、动力系统以及智能配置等产品优势，深得消费者信赖。
据介绍，秦PLUS纯电版工况续航有km、km和km三个版本，款秦混动版综合续航从km增加到km。秦PLUS混动版百公里加速最低为7.3s，纯电版五十公里加速时间为4-5.5s。
第四名：特斯拉ModelY销量：31.53万辆
ModelY，作为全球热销品牌特斯拉的明星车型，深得一二线城市中产消费者的喜爱，所以它的年销31.53万辆也不足为奇。值得一提的是，由于国产特斯拉ModelY于年1月上市来，经历了多次降价，虽然得罪了一些“老客户”，但也吸引了更多消费者趋之若鹜，所以85.6%的同比增长，也符合市场规律。
当然，特斯拉ModelY的产品实力也不容小觑，目前国内有三个版本，高性能版、长续航全轮驱动版和后轮驱动版。定位中型SUV，高性能版、长续航版和后轮驱动版百公里加速分别为3.7s、5.0s和6.9s。续航里程方面，除后轮驱动版CLTC综合工况为km，其余两款续航均在km以上。
第五名：比亚迪汉销量：27.24万辆
比亚迪汉的成功则是比亚迪秦的翻版，定位为中大型轿车，可以视为大一号的比亚迪秦。其产品优势同样依靠比亚迪优秀的电控系统、超长的续航能力、强劲的动力系统以及先进智能配置等产品优势。
其中，汉家族普通前驱车型，百公里加速已经可以达到7.9s，汉DM-p和汉EV创世版等四驱版配有超级智能电四驱，百公里加速分别为3.7s和3.9s。续航方面，汉DM-p和汉DM-i的混动车型，在NEDC综合工况下的续航均在km以上；汉EV综合工况续航有km和km两个版本，创世版CLTC综合工况续航分别为km和km。
不过，比亚迪汉的成功并不是“放大”那么简单，在与同级竞争当中，其尺寸比Model3、小鹏P7等车型更大，这或许也是满足中国消费者的重要条件之一。
第六名：比亚迪海豚销量：20.42万辆
比亚迪海豚的成功，可谓展现了比亚迪对于市场需求洞察能力。新车绝不是因为使用比亚迪全新Logo的首款车型，而是产品力优异的同时，定位小型车市场，成功开启细分蓝海市场，并作为比亚迪海洋系列的首款车，将新系列品牌扬名市场。
由于比亚迪海豚上市之初，该价位纯电车型不是五菱宏光MINI引领的纯电动微型轿车的顶配车型，就是15万级紧凑级纯电轿车的低配车型。比亚迪海豚则以丰富的配置、小巧的车身、优异的空间表现等优势赢得了不少消费者喜爱。
此外，还拥有比亚迪全新技术加持，作为基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，其将纯电小型车的续航里程提高到了km以上，甚至有km版本，同时比亚迪海豚也支持快充，30%-80%充电时间为30分钟。直接解决了纯电小型车市场产品纯电续航不足的痛点。
第七名：比亚迪元PLUS销量：16.72万辆
基于比亚迪e平台3.0的技术实力，元PLUS逐渐改变了消费者对其的原有印象，销量数据也随着空间、续航等数据的提升而增长。由于其搭载的刀片电池有49.92kWh和60.48kWh两个版本，其续航最高就可达km，百公里加速7.3s。
值得一提的是，元PLUS的成功同样也源于其清晰的产品定位，不仅相比此前的元、元Pro在设计上有着天翻地覆的变化，更相对宋、秦等车型，定位潮跑SUV，寻求差异化。所以元PLUS，这份年销的16.72万辆的成绩单可不能低估其实力。
第八名：比亚迪唐销量：14.86万辆
比亚迪唐作为中型SUV，价在20.98-34.28万区间，其年销量能达到14.86万辆，同比增长.5%，实属不易。当然其成功原因基本源于比亚迪宋的实力和口碑，与比亚迪汉和比亚迪秦的关系差不多。
拥有强大、并且成熟的技术支持，其中最为重要的是DM-i技术带来更低油耗，让消费者们感受到中型SUV也能在馈电状态下，拥有更好的油耗、静谧性体验。其他优势还包括，比亚迪唐DM-p和四驱版唐EV百公里加速分别为4.3s和4.4s；唐两款混动版纯电续航均在km以上，NEDC综合续航DM-p为km、DM-i为km，百公里馈电油耗在5.5-6.5L。唐EV电池容量最高达.8kWh，CLTC综合续航工况可达km，等等。
第九名：特斯拉Model3销量：12.45万辆
特斯拉Model3的销量是前十榜单中唯一同比下滑的车型，全年销量12.45万辆，同比下滑-17.5%。作为曾经在中国市场新能源车型的头部产品，产品实力毋庸置疑，但如今却被比亚迪的一系列车型甩开差距，确实值得反思。
众多科技配置失灵、刹车失灵等纠纷不断，让不少消费者在购车时多了一丝顾虑。当然，此前Model3又迎来了一波降价热潮，或许年销量成绩会有所回暖。
第十名：广汽埃安AIONY销量：12.06万辆
广汽埃安AIONY是此次排名中仅有的“新面孔品牌”，不过这并不代表广汽埃安品牌实力不济，可惜AIONS仅有几千台的差距排在第十一位。所以说，广汽埃安绝对是不能忽视的一股力量。
以此次挤进排名的AIONY产品实力为例，其定位紧凑型纯电SUV，目前已更新换代到款，续航提供km和km两个版本。配有埃安自研弹匣电池，电芯具有耐热稳定性、电池安全舱也能隔热，减轻消费者的安全顾虑。
智能化方面，AIONY配有ADiGO2.0自动驾驶辅助系统，可实现一些基础的L2级功能，比如车道偏离预警、车道保持、超视距召唤泊车等等。
写在最后：
总的来说，年的新能源市场绝对是惊喜连连，不仅全国新能源汽车累计销量达.4万辆，同比增长90.0%，超过市场预期；三大自主品牌更是凭借优异的产品实力多达8款车型挤进销量排行榜前十，将特斯拉、大众等合资、外资品牌的风头盖过。
不过，来到年，形势可能不容乐观，乘联会秘书长崔东树就表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。所以，几大新能源品牌如何面对新一波挑战，值得期待。
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