作者｜HarryZhang
近日，比亚迪公布了9月份的销量。比亚迪乘用车9月全系销售辆，同比增长93.2%；其中新能源乘用车销售辆，同比增长.4%。从车型来看，旗舰轿车汉销量破万，达到辆。秦PLUSDM-i和宋DM，销量也均突破万辆，共同构成了比亚迪的销量支柱。9月份创纪录的新能源汽车销量，以及同为新能源车企特斯拉的强劲表现，都构成对比亚迪的重大利好，让比亚迪成为投资人眼中的香饽饽。反映在股价上就是截至上周五收盘，比亚迪股价突破元，总市值突破亿元。不仅继续坐稳国内最大市值公司，基本也和德国大众市值比肩。在不少国内专业人士看来，随着九月份ModelY成为国内销量最大的SUV，预示着中国汽车市场燃油车和电动车销售反转时代的开始。
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电动大巴敲开海外市场的大门
和在新能源乘用车领域，比亚迪与其他品牌展开缠斗不同，在电动商用车，尤其是电动大巴领域，比亚迪则是国内乃至全球市场毋庸置疑的领头羊。此番能够拿下美国的大单，对于比亚迪来说并不是什么大事。根据相关数据显示，当前比亚迪已经有4.5万台新能源客车活跃在美国、英国、日本、澳大利亚、法国等50多个国家和多个城市的街头。售价不菲的电动大巴，不仅为比亚迪赚取可观的利润，而能够零距离和国外普通民众接触，更是一个个随时在移动的中国制造的广告。当前，比亚迪电动大巴已经占领了美国纯电动大巴80%以上的市场份额，是这个市场当之无愧的领头羊。如果说美国没有强有力的大巴车企的话，那在拥有戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚三大商用车企业的欧洲，比亚迪的纯电动大巴的市占率依然是第一。至于在商用车，尤其是大巴实力不俗且对国外品牌较为排斥的日本，比亚迪同样也斩获了不少订单，更是令人刮目相看。
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在数量如此庞大的新能源大巴中，最值得一提的非K9莫属。K9长度超过了12米，整车续航在km以上。其在国内补贴后售价在-万人民币，而在海外市场的售价一般超过万元。售价不菲的K9能够在海外市场，尤其是欧美日这样的发达国家受到追捧的最大原因在于K9不少领先的技术，这其中包括全铝合金车身带来较低的百公里电耗、比亚迪自研的三电系统以及可以为用户提供深度定制的服务。放眼国内其他车企，能够斩获如此高附加值订单的车企几乎没有。自研的三电核心技术加之在电动大巴领域积累的丰富工程经验，比亚迪在这个细分市场的领先优势还会持续扩大。
打造e平台3.0+DM-I的动力总成组合
比亚迪在9月份销量再创新高，旗下新能源汽车是销售的主力，其纯电动和DM双模动力总成的组合，是确保其销量稳定的关键所在，也是支撑其高市值和高市盈率最大的保障所在。
在纯电动领域，汉已经成为比亚迪的过去式。随着e平台3.0的发布，比亚迪希望在纯电动市场再做一次品牌向上的尝试。从技术指标来看，e平台3.0在沿用了比亚迪最核心的刀片电池的同时，并在前期设计阶段就将电池与整个车身融为一体，类似CTC模式。这种模式最大的好处就在于车内空间大幅提升，同时车身扭转刚度得到提升。在续航里程焦虑方面，e平台3.0的续航最大可以达到公里，并引入了电驱升压快充技术，实现充电5分钟，续航公里。
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目前已经有海豚和元PLUS两款e平台3.0的车型问世，未来比亚迪还将基于这个全新平台，打造40万以上的车型，实现比亚迪品牌向上。对于比亚迪来说，当下最大的问题在于没有像特斯拉ModelY和上汽通用五菱宏光MINIEV这样的爆款纯电动车型。汉在9月销量首度破万，未来能否持续目前不得而知。因此衡量e平台3.0能否成功的一个重要指标就在于比亚迪能否基于这个平台，真正打造出自己的销量常青树。
当下，比亚迪正在逐步退出燃油车市场，但同时考虑到消费者对于电动车的各种顾虑，比亚迪正在使用DM-i这种插电式混合动力技术，来兼顾消费者的使用需求和节能减排的需求。比亚迪的DM-i技术，不仅在售价上和传统燃油车无异，同时也能在油耗上大幅下降带来使用成本的下降。更为关键的是，这套系统在动力性能上更是胜过传统内燃机车型不少，而且还能有绿牌的倾斜。因此综合了诸多优点的DM-i系统，自然成为消费者心目中的宠儿。就像理想ONE能够领跑国内新势力造车一样，比亚迪的DM-i也是其销量的中流砥柱。
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从技术层面看，比亚迪DM-i也有几个特点值得
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