界面新闻记者
庞宇
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6月8日，比亚迪（.SZ）在深圳坪山总部召开年年度股东大会，这是比亚迪疫情后首次恢复线下召开股东大会，近名股东从全国各地而来，场面火爆，会议现场座无虚席。
当日参会股东热情高涨，约6~7名股东获得现场提问机会，比亚迪董事长王传福回应了汽车价格战、出海战略、智能驾驶、电池换电等热点问题。
王传福在会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，核心技术、正确的战略方向、快速决策机制是制胜关键。随着竞争加速，未来-5年新能源汽车行业将发生大变革，且越到后期，市场越不可预见。
比亚迪年年度股东大会摄影：庞宇
“汽车行业已进入淘汰赛阶段”，“未来-5年将发生大变革”
今年以来，新能源汽车行业竞争加剧。在被问及对新能源汽车领域未来竞争环境的看法时，王传福在会上表示，从前几年的供不应求到现在的供大于求，新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，企业面临优胜劣汰。他强调，核心技术、正确的战略方向、快速决策机制这三大因素是制胜关键。
王传福强调，新能源汽车变革是一场技术革命，掌握核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次要有一个正确的战略方向，行业机遇窗口期只有-5年，如果路线错了就将损失机遇，被竞争对手超过。另外，要有快速决策机制，传统燃油汽车时代决策机制可以漫长，但新能源汽车市场如同战场、瞬息万变，革命到后期有些车企会崩盘，这时候就需要快速决策。
在王传福看来，随着竞争加速，未来-5年新能源汽车行业将发生大变革，且越到后期，市场越不可预见、难以判断。
对于日益激烈的价格战，王传福表示，比亚迪具有较大规模优势，另外，品牌、技术等优势也将助力比亚迪各项财务指标优于同行，他直言，“比亚迪有信心未来-5年拿到更大市场份额。”
自去年11月新能源汽车行业“价格战”正式打响后，不少车企处境愈发维艰。今年一季度，长城汽车（.SH）、上汽集团（.SH）和广汽集团（.SH）均出现净利润下滑，北汽蓝谷（.SH）和赛力斯（.SH）净利润亏损8.92亿元和6.25亿元。
过度的“内卷”，让中国车企加快了出海进程。出海节奏方面，王传福在会上表示，比亚迪ATTO（元PLUS）在泰国、比利时销售可观，但“欧洲建4S店速度有点慢”。至于下半年，他表示，海豚车型认证通过后，预计7月份将陆续在全球上市，届时比亚迪全球化车型将增加。
作为比亚迪迪首款“战略出海”的全球化车型，ATTO今年已连续多月夺得泰国、新西兰、以色列等国的销冠宝座。随着出海节奏直线加速，今年1-5月，比亚迪已累计出口约6.8万辆乘用车，超过了去年5.59万辆的全年出口量，不过，5月份海外销量有所下滑，环比下降超0%。
产能方面，王传福会上表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能以及各个零部件的产出，可以满足未来市场需求。
“市场对于电池的需求发生了根本性变化”
值得一提的是，王传福此前曾在公开场合谈论自动驾驶“是忽悠，是皇帝的新装，只是被资本裹挟和炒作的一个概念”，引发一众业内人士的反驳。
在此次股东大会上，王传福也回应了自动驾驶相关的问题，他表示，智能驾驶不是技术问题，而是安全责任划定问题，一旦出现一起安全事故，就可能连累整个车型的销售。因此，在法律法规没有变动的情况下，辅助驾驶才能真正落地，形成商业闭环，且成本不能太高。
王传福认为，以新能源汽车发展趋势来看，上半场是电动化，下半场是智能化，“但不能把自动驾驶泡沫吹得太大”，而是在生态上做文章，能否再形成像腾讯阿里巴巴那样的巨大生态，能否更进一步拓展汽车的第二空间、带来更多想象，才是努力的方向。
谈及汽车换电问题，王传福表示，“当前电池能量密度能够满足消费者日常需要”，“尤其在城中村，换电一定不是主流”，“而且换电成本高，电池占到整车成本的0%-40%。”
在王传福看来，“市场对于电池的需求其实已经发生了根本性变化，以公里的续航里程数为一个转折点。”随着消费者趋于年轻化，其更将安全性和性价比放在首位，对能量密度的考量可能排到第三、第四。
在新能源车企纷纷抢滩保险市场时，比亚迪作为头部车企的新动态也被市场
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