文：引擎K编辑：小小豆
如今，汽车电气化早已是大势所趋，各家车企都在为产品的能源转型不遗余力。
就在不久前，比亚迪汽车官方发布公告称，自3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪汽车敢为人先，它的底气何在？
放弃燃油车，顺势而为
作为一家以生产手机锂电池起家企业，比亚迪并不属于传统的车企。这就注定了它更多考虑的是，企业未来的发展。
早在年，比亚迪汽车就开始布局新能源市场。也就是在年，比亚迪就推出了全球第一款量产插电混动车型--F3DM；5年后，比亚迪第二代DM面世；当然，这一切并没有结束。
年4月20日，比亚迪在北京车展上发布了“”战略：5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。随后，百公里加速5.9秒的秦和4.9秒的唐先后上市，市场一片惊呼。
至此，比亚迪确立了以新能源产业先导的企业发展新策略。这其中，更是以纯电动汽车为先导，抢占市场份额；混合动力汽车作为必要补充，提升产品竞争力。
年，比亚迪发布了性能全面提升的第三代DM产品。除了动力的出色表现外，在整套系统优化上，比亚迪更是迈出了非常关键的一步。
全新的“BSG架构”系统、能量流系统的优化以及热管理系统的升级都为之后全新的电驱系统出现奠定了基础。
年，秦PLUS、宋PLUS、唐DM等搭载超级混动车型先后问世，并屡创销量新高。
科技主导，抢占先机
比亚迪能够抓住新能源产业的契机，实现产品的全面飞跃，这与它积极投身科技研发是密不可分的。
在燃油车为王的时代，彼时的比亚迪汽车不但燃油车的品质一般，而且销量也不尽如人意，说它是二线自主品牌都是抬举。
不过，比亚迪并没有气馁，而是趁着新能源产业的东风，大力实现产品的电气化转型。除了高举磷酸铁锂电池的大旗外，比亚迪还自研IGBT芯片，小规模试产碳化硅，甚至染指车规芯片业务。
此时，比亚迪有了和竞争对手叫板的底气。
而随着刀片电池的研制成功，以及DM-i超级混动系统的加入，以及扁线电机等成果真正投入到实际生产中，比亚迪的技术红利开始凸显。
即便是在缺芯的大环境下，比亚迪汽车依旧能够通过独立的全产业链，实现产品的按期交付。
尤其是DM-i超级混动技术出现，更是一举成为“燃油汽车的颠覆者”。
该技术是比亚迪汽车在十几年插混、电池、纯电等领域经验基础上的创新，融合了插混、增程、纯电车的优点，而推出的全新技术路线。即便是在亏电状态下，搭载了DM-i超级混动技术的车型，无论是油耗、平顺性等方面，都能实现较为出色的性能表现。
比如，续航超公里的宋PLUS以及刚上市不久的比亚迪驱逐舰05等新款车型，这些产品的最高纯电续航里程已经超过公里，市区通勤几乎不用油，混动还能兼顾低油耗、长续航以及舒适的驾乘体验，可以完美替代传统燃油车型。
优势尽显，摒弃“糟粕”
产品是否成功，销量是最好的证明。
据相关数据显示，年，比亚迪全年销量新车73万辆，其中新能源车突破60.4万辆，燃油车占比仅为17%。
到了年，比亚迪累计产量,辆，累计同比增长.96%；销量方面，3月，比亚迪纯电乘用车销量为53,辆，同比增长.05%；插电混动车型则售出50,辆，同比增长.40%。
如今，比亚迪旗下仅有F3、宋、宋PLUS、宋Pro等数款燃油版车在售，总销量占比只有2%。
值得一提的是，比亚迪目前累计未交付订单在40万辆左右，其中很大一部分是搭载MD-i超级混动系统的新车。此外，由于DM车型与燃油车共线生产，再加受上燃油车缺芯的影响，燃油车的停产不但能腾出多余的产能，而且还能进一步保证新车的按期交付。
年，全球新能源汽车销量超过了万辆。从整个新能源的市场发展来看，未来4年，该市场将维持每年37%的增长率，到年，全球新能源汽车销量将达到2,万辆，与年相比，销量增幅为.3%。
也正是看到了整体大环境的蓬勃生机，比亚迪汽车才有底气砍掉燃油车整车生产线。也正是基于此，年，比亚迪在研发投入金额为.26亿元，同比增长24.20%。
从根本上说，技术的进步和研发的迭代升级，是比亚迪产品力提升的本源动力。
写在最后：
尽管目前燃油车仍是车市的主流，但新能源的大潮已不可阻挡。比亚迪汽车审时度势，提前布局新能源汽车市场，已是领先对手一程。也正是凭借行业领先的技术实力，才是比亚迪敢于率先停产燃油车最大的筹码。
那么，作为消费者的你，是钟爱燃油车，还是更加倾向于新能源汽车呢？
引擎K
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