作者：潘昱辰
5月19日，随着一辆红色的汉EV驶出产线，比亚迪第万辆新能源车正式下线，成为国内第一个达成这一成就的汽车制造商。
“电动车取代燃油车大势已定。”在下线仪式上，比亚迪董事会主席兼总裁王传福自信地表示。
同时，比亚迪现场宣布计划在年内向挪威交付辆唐EV，首批辆下线后将于月底发运，于第三季度交付当地消费者。
技术成就推向万辆里程碑
罗马不是一天建成的。如果拿人类作对比，年还是“造车新势力”的比亚迪才刚刚完成了自己的成人礼，但如今，其已经成为自主品牌中不容小觑的力量。这其中，新能源汽车之于比亚迪的崛起无疑意义甚远。
就在进军汽车产业一年后，比亚迪首款纯电动概念车ET便首度亮相北京车展；年，首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市；年，搭载第二代DM技术的秦上市，拉开了王朝系列的序幕。
其后，比亚迪的新能源汽车销量不断增长。自年起连续成为全球新能源汽车销量冠军。年，比亚迪汽车整体销量达到历史新高，新能源汽车所占销量比重几乎与燃油车相当，在国内大型汽车制造商中绝无仅有。
同样在年，比亚迪发布了新的纯电动e平台，基于e平台的纯电动车型则通过独立于王朝系列的“e网”进行销售。王朝系列和e系列至此构成比亚迪新能源的全部产品矩阵。
年，比亚迪新的旗舰轿车汉搭载刀片电池一同发布。下半年上市后，汉连续数月销量突破1万辆，跻身市场爆款的同时，也成为销量最高的国产中大型轿车。
今年第一季度，比亚迪进一步上市三款搭载DM-i超级混动技术的新车。按照王传福的说法，DM-i车型将在市场中扮演燃油汽车颠覆者的角色；其后，比亚迪于4月宣布全系纯电动车型像汉一样搭载刀片电池，并首先上市唐、秦PLUS、宋PLUS及款e2四款纯电动车型。
自打供应电池起家以来，技术实力一直是比亚迪向外界呈现着的形象。诸如DM-i超级混动以及刀片电池等最新成果，也已成为旗下新车最大的卖点之一。王传福表示，截至目前比亚迪已申请专利3.2万件、专利授权2.1万件，在中国新能源汽车品牌中遥遥领先。基于此，比亚迪掌握了包括电池、电机、电控、IGBT在内的核心技术，使产业链自主可控。
此外，比亚迪不仅是中国销量最高的新能源汽车制造商，同时也是电池头部供应商之一。但长期以来，比亚迪坚持电池内供，以至于出货量被成立时间更短但广结盟友的宁德时代超越。随着新能源汽车产业进入高速发展期，比亚迪也逐渐转变思路，开始对外供货。除了与奔驰合资的腾势品牌外，包括丰田、福特等品牌均与比亚迪就电池供应取得了合作。
俗话说“量变引发质变”，万辆之于比亚迪和中国新能源汽车产业而言，都是一项值得肯定的成就。不过随着全球汽车产业全面转向电动化，新能源汽车市场也在由蓝海转变为红海，作为中国新能源汽车的领头羊，进入后百万辆时代的比亚迪还需面对新的挑战。
品牌向上仍是考验
今年1-4月，比亚迪新能源汽车销量累计超过8万辆，同比增长近%，但也应看到，这是由于去年同期因疫情导致基数较低的结果。事实上，比亚迪新能源汽车的销量仍未达到年同期的水平。
值得一提的是，自去年7月上市以来，比亚迪新能源似乎患上了对汉的“依赖症”。今年1-4月，汉的累计销量近3.6万辆，其中EV车型的销量突破2.7万辆。可以看出，汉已然成为比亚迪新能源汽车顶梁柱，在比亚迪全系车型中也仅次于宋1.5T燃油版。
但另一方面，除此以上两款车外，没有一款比亚迪车型4个月的累计销量超过1万辆。宋、唐、秦等DM\EV车型受即将推出的DM-i车型影响，销量持续下滑；另一方面，基于纯电平台比亚迪e系列今年前四个月全部车型仅售出余辆，远远不及长城欧拉、五菱宏光MINIEV等竞争对手。
即便是汉，在高速增长期过后也已出现了疲态。今年4月，汉的销量仅余辆，今年以来首度没有破万，环比出现两成的下滑。更值得比亚迪警惕的是，接下来随着极氪等同价位竞品的上市，汉的销量还将面临新一轮更严峻的挑战。
和诸多自主品牌一样，比亚迪仍有待突破品牌向上这一瓶颈。从年发布的“超跑”S8，到推出王朝系列和与奔驰合资的腾势品牌，再到组建以豪华品牌设计师为首的设计团队，直至比亚迪汉的上市……自进军汽车产业以来，比亚迪曾就此作出过诸多尝试。不过直到汉上市之前，比亚迪的高端化举措都未曾得到市场的有效回应。此外，其经销商的服务质量本身参差不齐，也为部分消费者所诟病。
在王传福看来，掌握核心技术的企业才能向上发展。但对于车主而言，他们对品牌的认同从不只是汽车产品本身的质量，也包括营销及售后等各个方面。而比亚迪再汽车产业链各环节中的表现，则显得“偏科”严重。
营销方式尚待转变
对于比亚迪而言，公司继汉之后的下一个增长点，应当是今年第一季度上市的三款DM-i超级混动车型。近日，比亚迪更宣布DM-i累计订单超过10万份。目前，DM-i车型正处于生产爬坡阶段，最早上市的秦PLUSDM-i已经售出超过辆，热度可见一斑。
不过，DM-i车型在受到市场强烈
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