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分析基础：
燃油版指导价9.48-12.48万DM3.0混动版14.99-16.69万DMi版本已经在规划中选择比亚迪的汽车首先要确定一个问题，那就是选燃油版还是混动版。选择王朝系列燃油版的消费者大多数都会后悔，原因不在于车辆的品质不高，而是在于混动版本的综合实力强大太多。随着用车时间的累计会越来越了解这个品牌的精髓，最终还是会转型选择购买混动车；这是基于比亚迪用户黏性指数分析得出的结论，那么究竟应该如何选择呢？
简单计算：燃油汽车购车的费用包括「购置税」，标准为开票价的10%。宋max燃油版按照平均11万的成交价计算，仅购置税就要支出1.1万元；加上车险与其他费用之后，落地标准会接近13万。
但是插电混动汽车属于新能源车，购车免征购置税；那么按照不足15万的起售价综合终端的优惠后，只需要计算车险的总费用似乎比燃油版本高不了多少了。而且DM3.0版本的宋max已经基本进入了换代清库存的阶段中，作为上一代旗舰平台打造的MPV会有更大的优惠幅度，性价比是会很高的。
其次燃油版本的平均油耗按照10L/km计算，每年00km行程的油费开支在6k左右。混动版本即使是纯电低续航的中低配也有50km的续航能力，日长短途代步无需用油，费用标准可以比燃油版本低十倍甚至更多。混动模式的油耗可以控制在6L/km左右，大部分时间用电、少部分时间用油，每月的油费和电费开支也能降低5~10倍。
所以选择宋max还是建议考虑DM版本，下面再来看一看这台车的优缺点吧，重点了解混动版即可。
01DM3.0/DMp
在售款宋maxDM使用的是并联式3.0插电混动平台，驱动系统组成如下。
燃油系统1.5TBSG发电启动一体机前置永磁同步电机内燃机部分与燃油版相同，均为老款奥托循环的缸内直喷1.5T，型号为ZQB；动力储备为kw/N·m（~rpm），水平中规中矩，不过匹配普通湿式六档双离合仍可以让燃油版有九秒的破百成绩，竞品也只是这个水平。
混动版集成了BSG电机，匹配的是混动专用6HDCT湿式双离合；这套系统首先实现了换挡的平顺，由BSG在DCT换挡时控制内燃机转速，实现换挡前后没有转速差值，这是保证换挡平顺的核心因素。其次这台电机可以实现中低速增程式驾驶，以及高速油电混合模式不亏电，也就是说这台车不充电也能够当作HEV·油电混合车使用。
电驱部分是前置kw电机，综合动力储备达到了kw/N·m，这是优秀3.0T-V6/L6内燃机的水平。所以性能自然会很强，中低配为7.9秒破表，中高配为6.9秒破百，性能可以说是MPV车型中的标杆了。
油耗表现不再赘述，宋max的DM3.0混动技术目前仍旧是同类车的标杆，参考松散级车打造的50万级克尔维特复古跑车，这台车照搬的就是宋max的驱动系统，连中控和档杆都没有换。所以宋max显然是值得选择的，尤其是准备换代之前值得抄底。
已经不远了，这套系统采用的是阿特金森循环发动机，串联ECVT变速箱。这种变速箱中集成了发电电机和驱动电机，比亚迪的ECVT电机功率是相当高的，所以电驱的驾驶感受仍旧很好。
内燃机部分采用的是混动专用型1.5L（预计），这台机器是以增程发电为主，几乎不介入驱动；其特点是取消了损耗扭矩的传统泵系，使用EGR废气循环利用技术，以及特殊的四路冷却循环系统。运行状态是将转速稳定在最佳热效率区间内波动，耗油量可以非常之低。这套以电驱为主的系统可以达到平均油耗低于5L/km，不过性能会比DM3.0弱一些哦。
说明：宋max·EV版本更名为「比亚迪e6」，作为主攻网约车和出租车市场的e网车；混动版具体是升级DMi还是直接换代，目前还无法确定预测。但不论换代还是改款都会保留这台车，所以并不用为选择老款而担忧。
其他方面就没有什么特殊的优缺点了，**、轴距mm的车身尺寸也有合格的空间体验；只是七座版用2+3+2的布局略有遗憾，进出第三排的便利性差一些，但如果以五座代步为主、七座作为应急使用则可以接受。
02需要说明的问题
宋max唯一的缺点可能就是「碰撞测试成绩」不太好了，不过中保研测试出的成绩似乎没有什么参考价值；因为撞击角度选择的很刁钻，靶车的撞击点也不太合理。MPV车型本就有A柱角度和B柱高度的缺点，结构强度没有车身低矮的轿车或SUV标准高，这不是通过材料加强就一定能解决的问题，只能说可以尽量达到尽善尽美即可。
在平开门MPV中目前只有宋max被拿去测试，基于其车身结构钢材的屈服强度标准，预计这台车仍旧会是同级车中的标杆。
最后再来看一组MPV的碰撞测试结果吧，不论低中高端实际都没有什么区别。
图1：GL8
图2：埃尔法
图3：马自达
图4：奥德赛
图5：宋max
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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