作为新能源的领跑者——比亚迪，在年交出了一份亮眼的成绩单。年比亚迪乘用车全系销售辆，全年同比增长75.4%。
在新能源赛道上，比亚迪在纯电、插混两条路线上齐发力，新能源乘用车全年销量共斩获辆，全年同比增长.6%，占总销量的81.3%。而插混DM-i车系总销量为辆，占新能源乘用车总销量的46%，助力比亚迪成为年新能源乘用车销量总榜的冠军。
看到此数据之后，其实我一点都不惊讶，甚至有点意料之中。因为这一年中，DM-i混动系列实在成为了很多考虑插混车型用户的首选，像秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i月销量好几个月都过万，而作为高端车型的唐DM-i全年销量达辆，月均也在几千台的水平，而这些爆款是比亚迪取到如此成绩的坚实基础。
基于此，比亚迪最近也频频推出改款车型，而且这些车型均搭载上了DM-i混动系统，将继续夯实其产品竞争力，如在年12月上市的宋ProDM-i车型，预售就成为了爆款，实现了“上市即交车”。而在年伊始，比亚迪又推出了一款定位于入门级的MPV的重磅车型——宋MAXDM-i。
新车搭载了骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池众多比亚迪的拿手“黑科技”。得益于这套超级混动系统的高能效，宋MAXDM-i哪怕在动力电池亏电的情况下，也能够实现4.4L/km的超低综合油耗。另外，新车在内饰、功能和空间也进行了优化升级，这些加在一起，无疑大大增强了它的家用实用性以及市场竞争力。
颜值有亮点内饰再升级
宋MAXDM-i在外观上沿用宋MAX燃油版的设计，前脸是家族式DargonFace设计语言，搭配上全系标配的钻石龙睛LED前大灯，一双炯炯有神的“龙”眼睛注视着前方，让人觉得很有威严感，但却又不失时尚。
来到车身侧面，一条从前LED大灯灯眉，一直延伸到后LED大灯的腰线，勾勒出宋MAXDM-i的车身的肌肉感，让新车具有厚实和安全的感觉。
而车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯，让车尾显得更有层次感，也更具时尚感。
另外，值得一提的是，在顶配车型，车顶还增加了升舱顶设计，车身尺寸为**mm，轴距为mm，升舱顶车型比非升舱顶的车型高了mm。
别小看这mm的升舱顶设计，它使车内的乘客得到更多的头部空间，特别是进入第三排的时候就显得特别实用，不再需要弯腰爬进第三排。
这样的设计，不但在颜值上增加一定的新鲜感，而且也增加了不少实用性。
在内饰方面，宋MAXDM-i也有不少的亮点。
首先，在用料材质上，中控台、车门内衬能触摸的地方基本上都用上了软质的材料，同时在中控台以及左右门板上，都有覆盖着大大一块的浅黄棕色的软质材料，改变了以前比亚迪车系比较“理工直男”的设计。
其次，在配色上也更加丰富，用上了专属的“可可棕”配色，能够营造出一种温馨的家庭的感觉。毕竟这是一台服务家庭的MPV。全新可可棕雪顶座椅，与车内黑色和浅黄棕色饰板搭配在一起，毫无违和感，改变了比亚迪内饰色调沉闷的印象。
最后，新车的中控依然沿用经典的自适应旋转悬浮Pad，在顶配车型上其尺寸达到15.6英寸，而其他配置则用12.8英寸，但是其分辨率都能高达*，同样是搭载高通骁龙8核CPU，在DiLink4.0(4G)智能网联系统的加持下，它不仅使用的流畅性很好，而且功能性也十分强大，还支持海量的第三方APP，基本上手机能安装使用的，都能在这套车机系统上使用，十分的方便好用，使用过这套系统的朋友，DDDD。
布局再优化空间更实用
宋MAXDM-i的座椅布局采用六座2+2+2和7座2+3+2的布局。此次实拍的是六座布局的车型，得益于座椅填充物偏软，因此，座椅整体提供很好的舒适性。第二排座椅支持前后移动，但只提供手动调节，配置提升上有一定的空间。
而第三排的座椅，跟前排座椅一样，同样用上柔软的面料和填充物，所以第三排座椅也提供了一定的舒适性。
到了大家关心的空间表现，我身高cm。在调整好合适驾驶位后，第二排座椅调前一格的位置，膝盖到驾驶位还有两拳的空间。同时，我的鞋子还能塞进驾驶位置的底部，得到一个比较舒展的坐姿。而头部空间就绰绰有余的，毕竟是升舱设计的车型。
而第三排空间，我感觉对于短途旅行的人来说也是够用的。第二排在调前一格的情况下，膝盖到第二排座椅还有一拳的空间。只是由于第三排座椅高且短，对大腿的承托性不是很好，有比较大的空隙，乘坐久了未免会有一定的疲劳感。不过，这是大多数MPV车型都很难解决的问题。
因此，对于家庭成员身材不太高大的家庭来说，宋MAXDM-i的空间表现绝对是够用的了。
处处显细节体贴又暖心
得益于升舱顶设计，我们实测，一个CM的成年人，只需要稍微弯点腰，头低一点就能轻松进入第三排。而据官方称，一个CM高的小朋友，是完全可以不弯腰，直接站立在车内，进入第三排座位。这对于小朋友和老人家来说是十分友好的。
宋MAXDM-i还有一点对于小朋友与老人家十分友好的地方，就是它的离地间隙比较低，成年人可以坐在车上，跨步出车外，脚就能直接踩地上；而小朋友，直接小跨步就能上下车，这样的小细节，充分体验出比亚迪工程师的贴心。
另外，我在门扶手的地方也发现了一个小细节，同样体现了工程师的贴心。其他车型上，门扶手一般都是水平的设计，而在宋MAXDM-i上，工程们保留了之前宋MAX车型的弧度设计。这样在按升降窗、开锁门键等操作时，更容易进行盲操作，在一定程度上保证了行驶安全。同时，如果手搁在扶手上，手可以很放松地跟着弧面往下垂。
值得一提的是，在充电方面，KM版本的车型会随车赠一个转接头来实现快充功能，利用转接头快充的话，电池电量从30%充至80%只需要30分钟。纵观市场的插混车型，能够支持快充的车型真的是少之又少，而比亚迪的插混车是其中支持快充的。这对于插混车来说，如果能支持快充绝对是一个加分项。但由于不同续航车型的内部充电设备不同，转接头暂不适用于51KM版本的车型上。
最后，还有一点，宋MAXDM-i随车会赠送一套VLOT对外放电设备，全系提供VTOL移动电站功能，可对家用负载放电，最大功率达3.3kW，这对于有露营需求的用户，或周末经常亲子游的家庭来说，有这样的功能，在旅途上绝对能够增加不少乐趣和便捷。
总结
款宋MAXDM-i已在1月15日开始预售了，其提供纯电续航51KM和KM在内共5个配置供用户选择。款宋MAXDM-i具有足够的产品力和竞争力去成为入门级MPV市场的又一爆款。
由于本次是静态体验宋MAXDM-i，我并没有实际的提到驾驶体验。可是，对于驾驶体验来说，我个人是十分期待的。因为官方称，宋MAXDM-i的百公里加速仅需7.9s，而且在动力电池馈电的情况下，百公里油耗能低至4.4L。
毕竟MPV一贯给人的印象是，加速慢，开起来慢悠悠的感觉，而且车重油耗高。可是，如果一台MPV遇上超级混动系统后，它们之间能够产生怎样的化学反应呢？而这套混动系统，又能否改变人们对MPV固有印象呢？请期待我们的动态试驾吧！
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