爱我的中华歌词，印象中是五十六个民族，五十六枝花，但事实上是五十六星座，五十六枝花。
那部引起我们青葱岁月点滴回忆的青春爱情电影，记忆中的名字是那些年，我们是一起追逐的女孩，但事实是那些年，我们是一起追逐的女孩。
南非政治家曼德拉80年代在监狱病死，本应举行盛大的葬礼，但事实上曼德拉于年去世。
上述的集体记忆偏差现象被科学家命名为“曼德拉效应”。
在汽车圈同样有几个车型受到了“曼德拉效应”的影响，例如，虽然认为啤酒F3长年停止生产，但事实上F3在21世纪20年代之前一直活跃在汽车市场，只是这次F3也许真的要跟我们说再见！
据多家媒体报道，比亚迪今年10月正式结束了F3的生命周期，16年间累计销售台数超过万台，被称为国产神车的F3最终无法逃脱被淘汰的命运。
除了F3之外，还有很多古典车，它载着曾经成名的粉丝的回忆。
现在回想那些年的F3，眼中尽是缺点，如果科学技术没有科学技术的话，是智能必须要有智能，还是丰田花冠要反向开发，这三个方面的原创度几乎是0，但是从现在来看，这种不符合潮流的小型车，16年的累计销售台数突破了万台。
F3的成功既有内部的产品力要素，也有外部的市场大环境要素，反过来研究开发花冠，为F3皮革结实耐用，经济适用，带来节能省油的三大产品优势，后期很多城市选择F3作为出租车是最佳例证此外，F3出租车还创下了百万公里的大修理记录。
F3亲民小型轿车的定位也相当于当时国内空白区域，21世纪初，在国内汽车市场上可以找到与F3价格对等的车型，再结合3大产品的优势，F3独占了5万级小型轿车的细分市场。
但是，计划总是赶不上变化，F3没有预想到国内的汽车市在年迎来飞跃，那些比F3更更新，更大，更强大，以前受欢迎的F3一瞬间就没有香味了。
长期以来，F3也逐渐淡化了人们的视线，出现了开头所述的曼德拉效应，但最近却传出了停止生产的消息，这只不过是一个维迪顺应了事物发展规律的合理安排。
古人唱新人登场，F3停产，F5来了，F3和F5不算一模一样，只能说没有任何关系，F5身上几乎找不到F3的影子，说到关联，同样是F命名逻辑，同样是小型车的定位，这样微妙的联系也足以让F5成为F3的继承人。
它配备了1.5LDM-i插电混合系统和断路器电池，如秦F的小号，至少发售WLTC的纯电续航46公里和公里两种车型，总耗油量为1.58L/公里，公里加速为7.9秒，有可能应用维亚最新的DiLink汽车系统。
虽然F5很难达到F3以前无法达到的高度，但至少能确保F系列的留存。
QQ和F3的身上存在很多相似之处，同样诞生于21世纪初期，同样是当时国内车市的空白区域。
正式的QQ下的定义是国内首次为年轻人制造的轿车，被定位为“年轻人的第一辆车”，其设计原则是“快乐”，重要的是“梦想到手”，意味着这辆车适合于和年轻人相对便宜的经济车市场。
喜闻乐见的造型、灵活的操作、亲民的价格、奇瑞QQ的出现一举打破了合资汽车对小型车市场的垄断，此外，连续7年荣获小型车销量冠军，荣获21世纪初10年间最畅销的自主品牌车型荣誉，成为累计销售台数最早超过百万的国产车。
此外，奇瑞QQ还挑战了吉尼斯世界纪录，年挑战了“汽车漂移入位前后最窄的距离”世界记录，2年后再次成功建立了“四车交叉飞跃”吉尼斯世界纪录。
遗憾的是好景不长，消费升级的浪潮席卷了F3的小型车市场，同样也波及到了奇瑞QQ的小型车市场，以前，被人们视为宝贝的奇瑞QQ，逐渐在人们的眼里落后，成为一个无聊的代表，打开奇瑞QQ不是值得骄傲的，反而失去了自己的面子。
失去民心，留在奇瑞QQ的只有停产的命运。
奇瑞QQ倒下了，奇瑞QQ冰淇淋出来了，Q坚持快乐的设计原则，采用萌的外观用肉眼看得见的快乐和“年轻人的第一辆车”的定位，采用K-Cer电动制造车理念，致力于“中国的精品小车”的构建，那个口袋妖怪好像又回来了。
与QQ不同，QQ冰淇淋是新能源的样子，20千瓦驱动电机+磷酸铁锂电池包，最大续航距离达到公里，预计价格在3万元左右。
另外，与阿里云进行了密切合作，成为iCar环保品牌首款车型，拥有QQ所没有的先进智能技术。
有情怀，又有眼光的QQ冰淇淋开始盲订仅仅7小时27分，订单已经突破1万，势头比五菱宏光MINIEV强，未来可以期待。
为什么停止生产有功车型的捷达，至今仍无法理解，销路不好的原因？但是，杰伊达在宣布退出之前，是每月、季度、年乘用车TOP10的常客，单纯从销售量的观点来看，杰伊达不需要停止生产。
缺乏吸引力？年以CKD零件方式引入中国市场，由捷达到捷达王，再加上捷达合作伙伴，成为无数人的汽车梦的开始的捷达，已经不仅变成了一辆车，也变成了时代的象征。
记得那四角捷们，用手摇车窗，化油器，手动挡，拿着无助的方向盘，给你的是没有任何修饰，最原始的感觉，那时的方头捷们是很多人对车的全部认知源，捷达在国内什么都做不了，但每次提到至少10万级的轿车，都不能绕过捷达。
捷达停止生产，除了一汽-大众缺乏可与国产车相抗衡的入门级副品牌外，捷达长年扎根于亲民市场，在与消费者的感情方面有着非常深厚的基础想要提供被用户广泛认可的理由，综合各种各样的要素，没有比杰达更肩负这个重任的人了。
年6月22日，随着第辆捷达正式下线，捷达终止了作为车型的运营商，等待着作为新的副品牌的身份，被认为是杰达的继承人的杰达VA3，在世界性的生产基地持续生产着前辈的纯正的德国血统和品质，大众EA.5升自然吸气引擎，搭载爱信第4代AQ和6速自动变速器，继承了前辈稳定可靠的口碑。
捷达VA3尽自己所有努力接近捷达，但遗憾的是它一直不是捷达，而不是在车前挂着“VW”的标志，而是大众的增速和附加价值不能直接作用于VA3更重要的是没有和消费者深深的感情纽带，对于捷达的单杠粉丝来说，VA3是新车。
江山时代出了才人，一代新人胜了古人，这是时代发展的永恒法则，从车型到品牌的转换，是历史赋予捷达的使命。
Yeti有望作为斯科达首款SUV上市，沿着大众平台和动力总成，Yeti专心致志地在国内汽车市场大展拳脚，但是，Yeti没想到自己只活了4年3个月，就不得不惨淡地退场了。
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