3.8L油耗、km续航、7.3秒破百，这三个指标确实很颠覆！
做出这份成绩单的就是比亚迪秦PLUSDM-i，也就是比亚迪最新的超级混动DM-i首款落地上市的车型，除了前面的三个数据，还有一项数字让人感到颠覆，那就是售价。
3月8日，比亚迪秦PLUSDM-i正式上市，有纯电续航55km和km两个版本，共推出四款车型，补贴后指导价为10.58-14.58万元。按照以往的惯例，混动车型肯定会比传统燃油车贵上不少，而如今秦PLUSDM-i的售价却没有和同级油车拉开差距，这就很颠覆了！
要说为什么，也许一是因为比亚迪的超级混动技术掌握在自己手上，二是用自家的刀片电池，比亚迪向来喜欢“自给自足”，这在成本控制上就把优势发挥了出来。
比亚迪秦PLUSDM-i所搭载的DM-i超级混动系统，主要以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心。整套系统的工作逻辑是以“电驱”为主，工作模式方面有HEV串/并联模式、发动机直驱模式。
HEV串联模式下，发动机带动发电机发电，电能直驱车辆，多余的电则储存于刀片电池。HEV并联模式下，发动机、驱动电机会一起发力，此时发动机也会带动发电机进行发电。发动机直驱模式下，发动机可以直接驱动车轮，而驱动电机、发电机处于“休假”状态，所以该模式下主要是在低负荷、巡航是使用。
比亚迪有一个做法比较狠，那就是骁云混动专用发动机，为了尽可能地减轻发动机的负荷达到更高的效率，取消了前端轮系，于是没有了传统发动机上要带动发电机、空调压缩机、真空泵等所带来的负担。
换句话说，骁云混动专用发动机没办法不“加装”而直接移植到纯油车上！同时，15.1:1的超高压缩比得以实现，那是因为人家可以完全放弃奥托循环……
一顿操作之后，比亚迪秦PLUSDM-i可以将百公里油耗做到3.8L（官方），换成更为通俗易懂的数据，那就是每公里2毛多~秦PLUSDM-i可油可电，在满油满电的状态下，55km版本综合续航里程可达公里，km版本更可达公里。
秦PLUSDM-i采用的是混动专用的刀片电池，具备较高的安全性是磷酸铁锂电池的先天优势。在秦PLUSDM-i上，该刀片电池采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，以此来实现超长寿命和可靠安全双保障。
此外，秦PLUSDM-i在ACC-SG停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能方面，也是有所搭载，这看具体哪个配置车型。
省油高效是比亚迪超级混动的一大特性，而凭借着电机的优势，在“快”方面也值得一提。秦PLUSDM-i可以做到7.3秒的零百加速，比起同级燃油车可谓是一个不小的优势。另外，整套系统是以电驱为主，所以整车的驾控表现是很接近电动车的。
新车在设计方面，还是我们熟悉的比亚迪DragonFace家族化设计语言，只是在秦PLUSDM-i身上又有了新的表达。车机则集成了DiLink3.0智能网联系统，云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等，都是不在话下的~
超低的油耗、超长的续航、超惊喜的售价，会让秦PLUSDM-i在市场瞬间走俏吗？这需要时间、市场去验证，不可否认这是一件值得期待的事儿。在秦PLUSDM-i之后，搭载超级混动DM-i系统的唐、宋PLUS也将会登场，比亚迪对于自家混动系统的换新，还挺“猴急”的~
不得不说，比亚迪超级混动DM-i的账面成绩很好看，但实际表现又如何？还要待众多车主在各自真实用车场景的亲测，到时我们再来看看自主品牌的混动技术真正达到哪个高度了！
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